據中國室內裝飾協會檢測：90%以上的轎車內，苯、二甲苯、甲醛等有毒有害氣體嚴重超過國家室內空氣質量標準，最高者竟超標10倍以上，遠遠超過37%的家庭裝修污染比例。

　　《乘用車內空氣質量評價指南》3月1日開始實施，意味著判定車內空氣污染有標可依。

　　新房子裝修時要認真挑選裝修材料，以免日后持續釋放出諸如甲醛等多種有害物質。實際上，在汽車車廂這一個狹小的空間內，同樣存在著大量有害氣體。且由于車廂內的密閉性，內飾原料散發出的有害物質對人體的影響更大。

　　新車有異味

　　龍年春節前，老家在東北的劉先生為了今后老婆孩子不用再擠火車，購買了一輛新車。然而，在回家的路上，一件未曾預料到的事情卻讓劉先生一家三口既苦惱又無奈——新車內的氣味熏得他們一家三口頭疼、眼睛酸。

　　“剛買車的時候光顧高興了，還真沒注意，一走遠路才發現味兒這么大!”

　　劉先生頗為不解地說。但行駛在高速上，打開車窗怕孩子著涼，實在沒辦法，劉先生一家只得開一段就下車透透氣，原本5個小時的路程，最后卻用了8個多小時。而到家后，劉先生一家還是感冒了，春節也沒過好。

　　無獨有偶，與劉先生有相同經歷的不止一人。2011年10月，家在四川成都的王先生花了7萬多元買了一輛經濟型轎車，剛開到家就發現異味嚴重，而且特別熏眼睛，想想身邊多數朋友都有這樣的反應，所以就沒有太多過問，只是買來活性炭包和車內香水來處理。

　　沒想到這個味道半年后都沒有消除，而且一坐進車內就頭暈。想到妻子已經有了身孕，擔心車內空氣質量對母子的健康造成影響，王先生買來室內甲醛試紙一測，發現污染度直逼上限。后來，他請來做室內裝修的朋友按裝修的方式進行了基本檢測，發現車內苯、二甲苯等都超標1～5倍。

　　現在，即使是冬天，王先生都是開著窗跑，他準備等孩子出生以后，找一輛沒有異味的二手車替換。

　　車內空氣污染嚴重

　　其實，車內空氣污染，早已不是什么新鮮話題。多年以前，在美國車內空氣污染就已被列為“人類健康的五大危害”之一。在中國，人們對這一問題的關注僅僅開始于2004年。近年來，因為質疑車內空氣質量而產生的消費投訴越來越多，其中“某車苯超標引發死亡賠償糾紛案”、“某自主品牌車疑致兒童白血病案”、“某進口車甲醛超標3倍”和“某國產車使用六年后甲醛仍超標4.4倍”等事件，讓眾多車主對車內空氣質量愈加關注。但由于當時國內沒有任何具有法律效應的“車內空氣污染參照標準”，絕大部分案件只能不了了之。

　　中國室內環境監測工作委員會秘書長、國家室內環境與室內環保產品質檢中心主任宋廣生向記者透露：“一直以來，我國車內空氣質量問題處于無法規、無標準、無監管的三無狀態，眾多車主對于新車刺鼻的異味只能忍耐。”

　　車內常見的有害物質

　　據了解，車內空氣污染主要來源有三個，第一個是新車的車內各種配件，如座椅、座墊、座椅套和座椅面料等；第二個污染源是車內飾，如車內地板、門內護板、車頂棚襯里、窗簾等；第三個污染源是生產中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。這些物件所散發出來的有毒氣體，對人體健康會造成嚴重損害。

　　宋廣生告訴記者，目前一輛家庭轎車使用的黏合劑用量達5公斤以上，最高的可達27公斤。與室內環境相比，車內空間更狹窄、更密閉，尤其在夏天，車內材料在驕陽下封閉暴曬后，有害物質大量揮發，濃度可能會增加數倍。

　　而車內比較常見的有害物質，主要有以下5種：

　　1.甲醛。吸入高濃度甲醛后，會出現呼吸道的嚴重刺激和眼刺痛、頭痛以及支氣管哮喘等癥狀。

　　2.苯。高濃度苯對中樞神經系統有麻醉作用，會引起急性中毒；長期接觸苯對造血系統有損害。

　　3.甲苯。甲苯與苯相似，短時間內吸入較高濃度甲苯可出現眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、惡心、步態蹣跚、意識模糊。

　　4.二甲苯。人在短時間內吸入高濃度的甲苯或二甲苯，會出現中樞神經麻醉的癥狀。

　　5.TVOC。TVOC是空氣中三種有機污染物中影響較為嚴重的一種。能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統及消化系統功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統，出現變態反應。#p#副標題#e#

　　九成新車存在污染問題

　　相關統計表明，大約有65%的駕駛員在駕車時由于車內空氣污染曾經出現過壓抑、煩躁和注意力無法集中的現象。

　　據宋廣生介紹，過去幾年，中國室內裝飾協會室內空氣監測中心為了印證車內污染的存在，分別對少則50輛，多則上千輛新車的車內空氣質量進行過檢測，每一個數據出來都觸目驚心：90%以上的轎車內，苯、二甲苯、甲醛等有毒有害氣體嚴重超過國家室內空氣質量標準，最高者竟超標10倍以上，遠遠超過37%的家庭裝修污染比例。美國檢測結果也顯示：車內有害物含量是家居和辦公室中的5～10倍。

　　記者調查發現，盡管當前有各種所謂的改善車內空氣質量的方法，但并沒有驗證表明這些方法可以徹底解決苯、甲醛等污染物對人體的傷害，比如用香水掩蓋車內異味的方法，同樣也是對人體有害的。有專家指出，空氣污染對外的釋放，是一個緩慢甚至是長達數十年的過程。“不論高檔車還是中低檔車，都不同程度地存在車內污染問題。”宋廣生提醒道。

　　汽車車內空氣污染將有標可依

　　3月1日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱“《指南》”）正式開始實施。這個推薦性標準的實施，將讓判定車內空氣污染有標可依，無論是新汽車，還是使用中的車輛均可參照該《指南》進行車內空氣污染程度的評測。

　　而此前，我國一直沒有針對乘用車內空氣質量的控制標準，《指南》一出，引發廠商和消費者的關注。有關人士表示，《指南》的出臺對汽車生產廠家在車內環境的控制上制定了標準，也為消費者購車提供了參考，同時讓深受車內空氣污染之害的消費者有了投訴依據。

　　據介紹，《指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值，填補了我國車內空氣質量標準的空白，使得車內空氣檢測終于有標可依。

　　對于苯、甲醛等公眾心中敏感的字眼，中國測試技術研究院化學研究所實驗室楊嘉偉博士表示：“甲醛和苯系物早已被世界衛生組織認定為強致癌物質，它們會損傷人體神經系統、免疫系統和呼吸系統，影響人體健康。”

　　“車輛在生產時，因為塑料件、橡膠件、織物、涂料、粘合劑、皮革的大量使用，造成車內空氣中甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC等污染物超標。現在，房屋室內的裝修污染逐漸得到大家的重視，但是車輛由于內部空間窄小，相對裝飾材料使用量更高，所以污染問題更加嚴重。”

　　楊嘉偉說，車內空氣質量更應該得到車主重視。仔細分析《指南》，我們發現，車內空氣質量的檢測方法等很大程度上參照了《室內空氣質量標準》，但就指標的限量要求來說，除了甲醛和苯保持與室內標準一致外，其他的則要寬松很多。這也是為什么測試結果多是甲醛和苯超標的根本原因。

　　“如果按照《室內空氣質量標準》去看車內空氣質量，可以說，基本不過關。”一位不愿透露姓名的業內人士說：

　　“但是車內空氣質量容易改善，因為通風更容易。另外，空氣質量標準的提高應該有個過程。”該專家舉例說，例如2002年開始實施的《民用建筑工程室內環境污染控制規范》，2006年進行修訂，2010年再次進行修訂，要求一次比一次嚴格。

　　然而值得一提的是，此次發布的評價指南的標準編號為“GB/T27630-2011”，而“GB/T”打頭的標準均為推薦性國家標準，而不是強制性國家標準。有法律界人士表示：“此次出臺的《指南》對于促進我國汽車工業的環保、低碳發展，以及在維護消費者的相關合法權益方面當然具有十分積極的意義，但可惜它還不是一個強制性標準，強制性標準才更具法律效力。”

　　但宋廣生表示，雖然目前《指南》是一個推薦性的國家標準，但是按照國家標準的要求，推薦性標準一經接受并采用，或各方商定同意納入經濟合同中或者在法律法規中引用，就成為各方必須共同遵守的技術依據，具有法律上的約束性，在經濟合同中引用的推薦性標準，在合同約定的范圍內必須執行。我國第一例室內環境甲醛污染案例就是采用的推薦性標準。

　　那么，如何減少車內污染對人們的影響？中國測試技術研究院化學研究所實驗室副主任聶薇建議：消費者在購車時除了考慮價格、性能、外觀款式、駕乘舒適性之外，還應該注意車內裝飾的環保問題。每天在進入車輛前，不妨先打開車門車窗，將長時間密閉在里面的污染物釋放出來；車輛行駛時盡量開窗，保持空氣流通。專家提醒車主一定要重視車內污染給你帶來的危害，盡量避免過度裝飾，注意選擇使用無污染或有害物質含量低的裝飾品，以有效避免污染發生。