2015年的中國車市，從一開始的持續(xù)低迷，到年末的V型上升，讓原本撲朔迷離的車市似乎找到了一點曙光。

　　對于2015年的中國汽車市場表現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)評論認為，這是“經(jīng)濟下行”和“政策拉動”斗法的結(jié)果，經(jīng)濟下行造就了去年前三季度的同比下滑，而新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，則可謂拉動并造就了后半程新車銷售形勢的直線上揚。

　　2015年，中國汽車行業(yè)反腐力度可謂空前，一汽和東風等汽車集團和企業(yè)“受災(zāi)”嚴重。應(yīng)該來講，提升反腐力度對于中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，對于中國工業(yè)的做大做強，是有必要的。

　　回顧2015年，國內(nèi)二手車交易量仍沒有突破1000萬輛大關(guān)，但960萬輛左右的交易量以及仍存在的空間前景，無疑代表著這個市場的潛力。眾多二手車電商交易平臺，借機實現(xiàn)了較快發(fā)展。相較于以往，目前國內(nèi)二手車交易也日趨正規(guī)化，而雖然中國汽車消費的回歸理性，相信未來二手車市場的前景會相當廣闊。

　　過去的2015年，霧霾鎖城似乎成為秋冬季節(jié)的常態(tài)，每每這個時刻，人們總會陷入一種“PM2.5焦慮癥”。霧霾的天氣也給新能源汽車帶來機遇，在國家一系列的相關(guān)政府扶持下，新能源迎來爆發(fā)式的增長。

　　在車企關(guān)心銷量的同時，消費者可能更加的注重用車的質(zhì)量或者是技術(shù)的創(chuàng)新。2015年，騰訊、百度、樂視、阿里巴巴、蔚來汽車等各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)便紛紛宣布將跨界造車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉開拓汽車業(yè)務(wù)之勢。

　　此外，互聯(lián)網(wǎng)專車迅速崛起，讓消費者出行方式更便捷。

　　【看銷量】

　　自主品牌市場份額提升SUV帶動整體銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，比上年分別增長3.3%和4.7%，雖然產(chǎn)銷增速比上年分別下降4個百分點和2.2個百分點，但總體依然呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。

　　2015年，我國乘用車產(chǎn)銷首次突破2100萬輛大關(guān)，分別完成2107.94萬輛和2114.63萬輛，比上年分別增長5.8%和7.3%，成為去年汽車市場的最大亮點。毋庸置疑的是，拉動乘用車市場增長的最大“功臣”仍是SUV車型。據(jù)悉，2015年我國SUV共銷售622.03萬輛，同比增長高達52.39%。

　　此外，在2015年乘用車市場上，另一大亮點是自主品牌市場份額的持續(xù)提升，2015年我國自主品牌乘用車銷量達到873.76萬輛，同比增長15.3%，市場份額為41.3%，提高了2.9個百分點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會給出2016年車市預(yù)測認為，中國汽車市場將實現(xiàn)6%的增長。不過對此，業(yè)界眾說紛紜，樂觀者認為乘用車市場仍將保持10%的增長需求;悲觀者認為，各細分市場壓力重重，價格戰(zhàn)將進一步激化，維持2015年增長水平的難度已經(jīng)越來越大。

　　目前，部分中國品牌已經(jīng)發(fā)布今年銷售目標，將再度維持高速發(fā)展。其中，江淮汽車將會沖擊65萬輛目標，而廣汽傳祺最低目標則為22萬輛。

　　無論對于從業(yè)者來講，還是消費者來說，賣車買車在未來都會變得更加趨于理性。

　　對于2015年汽車市場，還有一個無法繞開的關(guān)鍵詞便是“新能源汽車”。

　　不久前，中汽協(xié)發(fā)布最終數(shù)據(jù)顯示，我國去年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

　　分析指出，這主要得益于一系列的扶持政策出臺，從車輛補貼到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，逐步完善新能源汽車的使用環(huán)境。

　　今年也是“十三五”開局之年，新能源汽車與“互聯(lián)網(wǎng)+”將對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。中汽協(xié)副秘書長許海東指出，新能源汽車的持續(xù)鼓勵政策將對2016年的市場產(chǎn)生積極的推動作用，加上北上廣深等限購城市的需求釋放，以及2016年新電動車充電標準的實施，中汽協(xié)預(yù)計2016年我國新能源汽車將延續(xù)爆發(fā)式增長，銷量將達到70萬輛，和去年相比翻一番。

　　【看政策】

　　《汽車銷售管理辦法》年內(nèi)出臺消費者能獲益多少在持續(xù)了近10年的詬病之后，今年1月初，新修改的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱”新《辦法》“)再次向社會征求意見。與2005年老的《汽車品牌銷售管理辦法》不同，此次征求意見的新《辦法》最大變化是名稱上弱化了”品牌“，一定程度上弱化了廠家對經(jīng)銷商的市場支配地位，被評價為推動汽車銷售創(chuàng)新模式的一份指導性文件，但是”意見稿“發(fā)布后，在汽車行業(yè)內(nèi)并未引發(fā)高度關(guān)注。

　　自從《辦法》實施十余年來，已經(jīng)啟動多次修訂，每次修訂都和汽車市場的降溫有著必然的聯(lián)系，此次也不例外。隨著我國經(jīng)濟和汽車市場雙雙進入”新常態(tài)“，經(jīng)銷商的利潤也開始萎縮。行業(yè)普遍認為，汽車市場在經(jīng)歷了10年的充分競爭后，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系發(fā)生了根本性的變化，一紙指導性文件已經(jīng)難以破解車企的支配地位，汽車銷售行業(yè)亟須消除桎梏，創(chuàng)新模式。

　　據(jù)悉，隨著近年以來車廠逐年提高銷售目標，經(jīng)銷商為獲得高額返點，行業(yè)普遍存在”虛報-供貨-積壓“的惡性循環(huán)，由于市場競爭加劇，很多新車銷售價格的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過廠家給予的價格補貼，另外庫存壓力造成高額財務(wù)費用，導致新車銷售不賺錢，甚至虧損。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示：”從2014年底至今，能夠賺錢的經(jīng)銷商只有三成。“投資上千萬、甚至上億元建設(shè)4S店的重資產(chǎn)發(fā)展模式已經(jīng)難以適應(yīng)，而大賣場、線上售車線下交車等輕資產(chǎn)發(fā)展模式，開始受到不少供應(yīng)商和經(jīng)銷商的追捧。

　　肖政三表示：”任何一個市場都要保證消費者的權(quán)益，這是天經(jīng)地義的。因為無論你(廠商)做得再好，消費者如果不買賬，那就沒有任何作用。“對于中國汽車市場來說，之前是賣方市場，汽車屬于奢侈品，消費者的需求是只要擁有就好。現(xiàn)在的情況是，汽車雖然仍屬于大宗消費品，但已經(jīng)從奢侈品變成了大眾消費品，消費者也已經(jīng)很理性了。

　　目前，汽車市場的競爭越來越激烈，競爭的是什么?肖政三認為一是價格，二是服務(wù)。如何將價格變得更低呢?就是放開經(jīng)營、有序競爭，比如當前授權(quán)經(jīng)銷商的汽車維修的配件采購渠道尚屬封閉狀態(tài)，新的辦法將會在一定程度上打開這個相對封閉式的流通環(huán)節(jié)，讓經(jīng)銷商自由競爭。在競爭的過程中，自然而然地會較好的順應(yīng)消費者的利益，最終達到一個經(jīng)銷商之間以及與消費者之間的相互認可的平衡點。消費者也是理性的，只要在服務(wù)和價格得到滿足，那么就會形成對某個經(jīng)銷商的忠誠度，最后實現(xiàn)雙贏。當然，這里說的競爭是在保證整個行業(yè)有一個好的服務(wù)標準的基礎(chǔ)上，而不是惡性競爭。

　　從本質(zhì)上講，這個辦法屬于流通上的管理。消費者屬于最末端，如果做好了前端，營造一個公平、公正、有序的競爭環(huán)境，那么就會激活市場主體(生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商)的積極性，那么作為末端的消費者就會自然而然地受益。

　　還有一些汽車專業(yè)人士表示，目前看來，相比較新《辦法》，在未來競爭激烈的后市場服務(wù)方面，十部委在2014年參與審批的《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》(以下簡稱《意見》)更具有實際意義。

　　在這一《意見》的促動下，汽車后市場已經(jīng)有了一些新的變化，比如電商巨頭阿里開始介入汽車零配件業(yè)務(wù)，從頂層布局汽車后市場服務(wù);一些獨立汽車零配件企業(yè)也開始成立獨資的汽車維修品牌，攪局汽車品牌維修行業(yè);上海通用近期也成立了汽車零配件品牌科德，試圖進入汽車后市場業(yè)務(wù)，這些都對現(xiàn)有的汽車銷售方式帶來了一定沖擊，激發(fā)了市場創(chuàng)新銷售模式。

　　專業(yè)人士指出，目前看來，不管是《辦法》還是《意見》，都涉及”同質(zhì)配件“這一新概念，但是從兩個文件的表述來看，都比較含糊，沒有一個明確的說法。盡管如此，市場人士似乎已經(jīng)看到了一個好的信號。在近期的汽車維修市場上，已經(jīng)出現(xiàn)了零配件企業(yè)登記注冊”同質(zhì)配件“，但是對于”同質(zhì)配件“怎么定義?”同質(zhì)配件“由誰來認證?標準是什么?目前仍然是一個法規(guī)空缺。

　　【看召回】

　　日系車安全氣囊問題召回最多2015年1月1日，進一步細化、完善的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》正式實施。在國內(nèi)已經(jīng)實施了十余年的汽車召回，如今并不是什么新鮮事了。對企業(yè)而言，召回早已不是什么見不得人的”丑事“，通過召回的手段及時排除產(chǎn)品可能存在的安全隱患，有利于企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)、品牌形象得到提升與改善;對消費者而言，實施汽車召回可以保障和維護消費者合法權(quán)益，隨著汽車召回制度的深入人心，消費者也正在以良好的心態(tài)面對汽車召回，而不再是談”召“色變。

　　去年年底，國家質(zhì)檢總局發(fā)布通告顯示，2015年全年國內(nèi)共實施汽車召回226次，涉及缺陷車輛554.9萬輛，召回次數(shù)與數(shù)量同比增長29%和17%。共有75家企業(yè)開展了166次召回行動，汽車企業(yè)受國家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實施召回活動81次，較前年同期增長170%，及缺陷汽車352.23萬輛，較前年同期增長18%，占全部召回數(shù)量的64%。其中，深受安全氣囊缺陷影響的日系品牌占到了召回總數(shù)的近一半。

　　在所有涉及召回的車輛中，國產(chǎn)汽車占2015年召回總量的約83%;進口汽車占2015年召回總量的約17%。分系別看，日系車召回總量超過了200萬輛，高居汽車召回數(shù)量榜首，占召回總量的50%左右;自主品牌緊隨其后，涉及召回車輛77.4萬輛，占總量的17.7%;排在第三位的是美系品牌，召回車輛60.7萬輛，占召回總量的13.8%;德系、法系、韓系的召回總量分別為：37.4萬輛、4.8萬輛和4.5萬輛，分別占召回總量的8.5%、1.1%和1%。

　　此外，根據(jù)召回統(tǒng)計，由安全氣囊、發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的故障召回率最高。

　　汽車召回數(shù)量的激增難免讓一些消費者擔心汽車質(zhì)量是不是每況愈下，事實上，汽車召回應(yīng)被視為一種常態(tài)。

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任陳玉忠介紹，汽車召回與消費品召回具有很大不同，根據(jù)消費品的種類不同，召回措施差別較大，如家電修理和退貨較為常見，玩具召回退貨較為常見，而汽車召回以修理為主，極少退貨和換貨。由于汽車產(chǎn)品價值較高，消費者一般會積極配合召回，召回完成率都在80%以上。

　　汽車質(zhì)量問題難免會存在，實施問題汽車召回的其中一個目的就是告知消費者產(chǎn)品存在安全隱患，起到消費警示的作用。未來，越來越多的車企會將召回看作是體現(xiàn)企業(yè)文化、社會責任的一種方式。

　　【看問題】

　　新能源騙補風波背后質(zhì)量仍是關(guān)鍵前不久，媒體報道稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。

　　根據(jù)新能源汽車補貼政策，新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補貼。而只要車輛達到相關(guān)技術(shù)標準，除中央財政補貼外，還能享受地方補貼。高額補貼不僅令一些原本沒有新能源技術(shù)儲備的汽車生產(chǎn)企業(yè)爭先恐后投入”電動化“，還在銷售環(huán)節(jié)進行算計。

　　據(jù)企業(yè)內(nèi)部人透露，一些車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種，一是整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司，通過”自產(chǎn)自銷“的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼：另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業(yè)，一邊與電池企業(yè)合作，通過”多采購整車，少采購電池“的方式，從中獲取補貼。

　　“另一種騙補的操作模式，則是通過第三方運營公司來暗箱操作。”有些車輛運營公司，一手牽著產(chǎn)銷規(guī)模甚小的電動車生產(chǎn)企業(yè)，一手與動力電池生產(chǎn)企業(yè)合作，通過將兩類公司的產(chǎn)品捏合在一起組成電動車，獲得政府補貼，很多車輛”空有牌照“，并沒有真正上路運營。

　　而在這些暗箱操作的環(huán)節(jié)中，車輛的電池成為”騙補“的關(guān)鍵載體。通過從事電動車生產(chǎn)的內(nèi)部人士獲悉，在電動車上，電池序列號與車架號不存在一對一的關(guān)聯(lián)性，因此一組電池可以放在多個車上使用，以獲得多次補貼。

　　現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，還有一種流行的玩法，是為了保證車輛的電池續(xù)航里程等參數(shù)達標，上報財政部門申請補貼的車型多要注明安裝多個電池箱，但是實際購買的車輛電池箱則大打折扣，連三分之一都不到。

　　目前，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(以下統(tǒng)稱四部委)將于近期對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查，針對騙取新能源汽車補貼的企業(yè)或?qū)⒚媾R吊銷生產(chǎn)資質(zhì)的嚴厲處罰。

　　除了此次被曝光的騙補問題，其實對于電動車行業(yè)發(fā)展的隱憂，大致來自三個方面：一是銷量主要來自政策推動;二是技術(shù)欠缺，而充電基礎(chǔ)、購買扶持等政策又拉動過快，可能產(chǎn)生安全隱患;三是和外資品牌技術(shù)差距較大，不只是動力系統(tǒng)，還有智能化、車聯(lián)系統(tǒng)等等。

　　如果保證電池的安全，以及與充電樁的電流匹配、電池散熱、減少充電時間、提高電動車續(xù)航里程，才是車企應(yīng)該努力提升的地方，也是讓新能源更快的被消費者接受和認可的最有效的途徑。