歌樂山上小作坊造了八年黑貨車

　　用報廢車零部件拼裝，主要為工地運材料隱患重重，沙坪壩工商分局今日突擊檢查
　
　　利用報廢汽車以及其零部件拼裝汽車是國家三令五申禁止的非法行為，而歌樂山山洞新開寺一帶不到1公里的范圍內，卻有五六家作坊利用報廢車零件拼裝成自卸式貨車銷售。記者調查發現，這些拼裝貨車的窩點，沒有生產資質，生產出來的汽車也無法上牌照。但這些無牌“山寨貨車”，卻大搖大擺地在道路和工地上從事運輸工作。

　　“用報廢汽車零部件造新車”

　　“這里就是拼裝車的集中地。”昨日，在曾買過拼裝車的劉先生帶領下，記者假扮購車者，來到歌樂山山洞新開寺一帶。不到1公里的范圍內，發現五六家作坊，每個作坊都設在公路邊，外面停著一輛“新車”，車身上寫著作坊的電話。

　　記者隨意走進一家作坊，該作坊門口只有一道卷簾門,整個作坊內，也未看到懸掛營業執照和資質證明。

　　一把焊槍，一柄鐵錘，一個簡單的龍門吊，作坊內一名工人正滿頭大汗地“造車”，一臺正在組裝的車已初具雛形。“我們生產的這種車燒柴油，有24 匹馬力，時速可以達到40公里。”工人介紹，生產汽車的發動機、大梁、變速箱、液壓系統等主要零部件，都是從報廢汽車上取下來的，而像飛輪這樣的零部件，是他們自制的。“用鐵皮制成車身，再漆上綠色的油漆，一臺新車就生產出來了。”這名工人稱，一臺這樣的車售價1.4萬元左右，銷量很好，他們經常都在加班加點生產。

　　“我們生產的車都是黑車”

　　記者提出能否適當降低價格，工人表示，他做不了主，只有跟老板聯系。

　　根據工人提供的號碼，記者撥通了老板的電話。這名老板自稱姓錢，表示價格最多只能降低1000元，無法開具購車發票，可以想辦法弄到其它的發票沖抵。

　　“以前還可以想辦法上個農用車的牌照，現在風聲緊，確實沒有辦法了！”對于記者提出要上牌照的要求，錢老板表示。“我們生產的這些車都是黑車，只在工地上跑，沒得牌照沒關系，如果實在要上路，注意一下也沒問題。”錢老板稱，此車的銷量很好，重慶主城和各個區縣都有人向他購買，甚至還“遠銷”到四川。

　　“定了貨10天之內就可提車”

　　“你定了貨，10天之內就可以提車，3個月內整車保修，我們的信譽絕對可靠。”錢老板說，“我做這個生意已經有七八年了。”他“生產”的車載重量可以達到5～6噸。“市面上買的東風自卸貨車，國家核定載重量5噸的，售價至少是七八萬元，我們的車同樣可以載重5噸，價格只要一萬多，性價比如何，你一比較就知道了嘛。”錢老板說。

　　新聞觀察

　　發動機裸露在外 拼裝車跑得歡

　　沒有牌照的貨車，能夠拉著貨物在外面跑嗎？事實果真如錢老板所說。昨日，記者來到在沙坪壩區火車北站和梨樹灣等地，目睹了幾輛綠色的無牌貨車在公路上行駛。

　　記者看到，這些車的車頭發動機部分暴露在外面，前端伸出了一根彎曲的圓筒型排氣管，車身長約3.5米～4米。它們都滿載著磚和泥沙等建筑材料。一位拉磚的駕駛員說，他是為建筑工地運送原材料的，這車是他從小作坊買的拼裝車。

　　談到車況問題，在歌樂山一帶運建筑材料的劉先生說，2005年他花了5000元在歌樂山一個小作坊買過這種車，“使用起來一直有些擔心，不敢開快了，過段時間就得檢查承重的大梁。車子沒有牌照必須躲交警，一般只能晚上開出來。”劉先生開這種車接近1年，2006年，他運送材料的那個工地工程完工了，他就趕緊把車丟棄了，“用起來實在太危險。”

　　產銷鏈條

　　買零件靠暴利吸引

　　賣黑車賴口口相傳

　　簡易拼裝車的主要零部件來自報廢汽車，這些零部件是如何流入拼裝車作坊老板的手中？生產出來的產品又如何銷售？

　　昨日，錢老板介紹，他“造車”的原材料來自廢舊車收購市場，原材料的買賣，都是以地下交易的方式進行，這些廢舊車收購市場的報廢車都沒有經過相關部門核定。

　　據了解，正規部門回收一輛報廢車，是按照廢鐵的回收價格來算；而將一輛報廢車的零部件拆下來賣出去再進行拼裝，可以賣出正常報廢價格的幾倍甚至幾十倍。

　　而銷售則有兩個渠道，一是通過一些舊車市場暗地交易，一是到工地去宣傳，再通過買車人口口相傳。“我們生產的都是黑車，不可能做廣告！”錢老板說，他的作坊規模不算太大，每個月的產量大約在四五臺左右。“一些大一點的拼裝廠，每年三四月份是產銷旺季，其月產量可以達到十多臺甚至幾十臺。”

　　一汽車生產廠的技術人員李先生介紹說，拼裝車上路不需要辦任何手續，即使有牌照，也是從假證販子處買來的假牌照。此外，拼裝車不用交各種費用，這是其擁有市場的重要原因。

　　危害分析

　　發生車禍咋辦？扔了車就跑

　　根據國家汽車生產管理的相關規定，私自拼湊零部件裝配的汽車即為拼裝車，包括沒有列入國家汽車產品公告內的不具有汽車生產資質的企業，未經主管部門質量監督檢驗中心（所）檢驗合格并錄入公告的汽車產品的，都按“拼裝汽車”對待。拼裝汽車是國家禁止的一種非法生產汽車的行為。

　　“拼裝車使用的材料、配件都是從報廢車上生拼硬湊來的，有的用建筑用非標槽鋼來焊制車架、大梁這些關鍵部位。在技術原始、設備落后、材料沒保證、人員不負責的情況下，這樣粗制濫造、胡亂拼湊的汽車根本沒有安全保證。”李先生說，拼裝貨車的載重量也無法經過專業核定，隨意裝載貨物，其安全隱患十分嚴重。

　　開過拼裝貨車近一年的劉先生還表示，開這類車如果發生交通事故，車主們基本上都是“扔掉車就跑。”。

　　根據相關規定，汽車屬于高速交通工具，如果沒有經過國家的相關檢測、試驗合格，符合行車安全的汽車，都是危害公共安全的危險交通工具。生產汽車必須有相關的資質和牌照，這是國家對于特殊產品的限制性的規定。此外，《道路交通法》也明確規定，機動車上路必須懸掛牌照，牌照應當按照規定懸掛并且保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。

　　應對舉措

　　記者報案　沙區工商今日行動

　　昨晚，沙坪壩區工商分局局長羅啟國介紹，打擊非法拼裝車一直是他們的工作重點，對于記者反映的情況，羅局長表示，該局將連夜進行部署，今日采取行動，進行突擊檢查，并加大市場巡查與監管執法力度。

　　據了解，沙坪壩區工商分局曾在歌樂山鎮新開寺村319國道兩旁發現部分車輛維修場所組裝車輛，涉嫌非法拼裝車輛。他們對該處進行了突擊檢查，取締了3家非法拼裝門店，扣留2輛、封存1輛非法拼裝車，現場切割了正在生產的非法拼裝車1輛。

　　資料顯示，從1996年到2007年，我國相繼出臺《關于禁止非法拼組汽車、摩托車的通告》、《汽車報廢標準》、《報廢汽車回收管理辦法》，對報廢汽車回收的全過程作出了明確規定。報廢車的處置、流向成為政府部門監管的對象，非法拼裝車市場的清理也一直被列為整頓的重點。

　　那么，錢老板為何能在歌樂山新開寺從事拼裝車加工長達七八年時間呢？對此，李先生表示，這當中存在一定的監管困難，“大量的拼裝車、報廢車交易都是以‘黑市’方式在地下進行，比較隱蔽，給監管帶來不小的難題。”