正在修建的京福（北京-福州）高鐵爆出“質(zhì)量門”，其合福路段（合肥-福州）的施工隊人員向中國鐵路總公司等主管單位實名舉報，稱該工程施工當(dāng)中存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。
記者日前從南昌鐵路局福州鐵路辦事處獲悉，2013年7月22日，中鐵十七局集團(tuán)有限公司（下稱中鐵十七局）合福客專閩贛段七標(biāo)項目經(jīng)理部二分部勞務(wù)施工隊管理人員（下稱七標(biāo)項目部）向中國鐵路總公司（中鐵總公司）等4家主管單位舉報京福高鐵在施工中存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。8月初，中鐵總公司已成立專項調(diào)查組赴福建展開調(diào)查工作。
記者了解到，舉報人共有6人，七標(biāo)項目部目前僅對中鐵總公司公布了舉報人姓名、身份證號和聯(lián)系電話。七標(biāo)項目部稱，為保護(hù)當(dāng)事人，對媒體暫不公布舉報人資料。
舉報信稱，七標(biāo)項目部從2011年4月份進(jìn)場至今一直在經(jīng)理部二分部屬下的架子隊工作，其所屬的二分部的工程質(zhì)量問題非常嚴(yán)重，并舉出該項目部所轄的金沙隧道、后門山大橋、碌磈隧道、赤門特大橋等16處工程存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。
舉報信詳細(xì)列舉了存在如下質(zhì)量問題：
在隧道施工質(zhì)量上，七標(biāo)項目部稱，初期支護(hù)噴謝混凝土強(qiáng)度嚴(yán)重不夠，導(dǎo)致施工中多次出現(xiàn)塌方現(xiàn)象；因地質(zhì)問題大多地方超挖嚴(yán)重, 超挖空洞都是用土渣和石棉瓦回填，現(xiàn)在洞內(nèi)已多處出現(xiàn)裂縫；施工中不按規(guī)定放置原設(shè)計鋼架及鋼筋，原設(shè)計兩層二襯鋼筋，但實際大部分只施作單層鋼筋。
在大橋施工方面，七標(biāo)項目部稱，大橋孔樁深度跟原設(shè)計相差3-5米，水泥強(qiáng)度與設(shè)計相差太遠(yuǎn)，鋼筋型號及數(shù)量多數(shù)達(dá)不到圖紙及設(shè)計要求，并且孔樁澆筑時，孔樁底部多數(shù)采用片石回填。
在路基施工方面，七標(biāo)項目部稱，路基原地面基本上沒有清除地表，規(guī)范應(yīng)30公分鋪筑一層土石，但一般都是一次性填筑到路基面。路基壓實度設(shè)計要求為93%，但大部分路基達(dá)不到80%，且有多處已存在下沉現(xiàn)象了。
舉報信中并未給出上述存在工程質(zhì)量問題的具體隧道和橋梁名稱。
舉報信還顯示，工程鋼材設(shè)計及規(guī)范要求為A型國標(biāo)，但實際進(jìn)場的所有型鋼及部分鋼筋是B、C型非標(biāo)鋼材。七標(biāo)項目部稱，其已經(jīng)在南昌市理工中心試驗室做過試驗，結(jié)果為非標(biāo)材料。
七標(biāo)項目部稱，就上述問題已多次向京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司、北京中鐵誠業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司及中鐵十七局反應(yīng)此事，“但他們不于理睬，即便到現(xiàn)場后，也不檢查質(zhì)量問題”。七標(biāo)項目部并稱，工地都是公司及上級監(jiān)管單位、業(yè)主單位的領(lǐng)導(dǎo)親戚或者關(guān)系戶的，非標(biāo)材料的事也是業(yè)主單位提供的，讓七標(biāo)項目部不要管這些，并威脅稱“不要再舉報了，以免惹禍上身”。
據(jù)七標(biāo)項目部自述，2013年3-4月間身穿中鐵十七局制服的人員多次攜帶管制武器進(jìn)入工地滋擾、威脅、打傷工地人員，并買通當(dāng)?shù)卣瑢⑴e報人之一關(guān)入看守所，據(jù)七標(biāo)項目部述，至今該舉報人已被連續(xù)關(guān)押3個月。
七標(biāo)項目部就該舉報還一并提供了大量的現(xiàn)場圖片和多張監(jiān)理工程通知單復(fù)印件。
就上述情況，南昌鐵路局福州鐵路辦事處相關(guān)人員對財新記者表示，該舉報確實存在，中鐵總公司和總公司質(zhì)量監(jiān)督安全監(jiān)督總站非常重視，于7月29日成立了調(diào)查工作組。并于8月1日在南昌鐵路局質(zhì)檢站福州辦事處接見了舉報人。調(diào)查工作組主要成員為南昌鐵路局安全監(jiān)督站人員，由一副主任，兩工程師帶隊。2013年8月1日，調(diào)查工作組已前往福建省南平市實地調(diào)查。
財新記者聯(lián)系到調(diào)查工作組其中一位工作人員，他稱，目前正在調(diào)查取證階段，不便對外界透露更多信息，待調(diào)查結(jié)束后，會有完成報告對外公布。而另一位不愿具名的知情人士對財新記者表示，經(jīng)8月2日檢查后，已初步查證所舉報工程存在仰拱虛渣填底、混凝土厚度不足、拱架間距超寬等質(zhì)量問題。
此外，值得關(guān)注的是，在舉報信中，七標(biāo)項目部自述稱，該工程是項目發(fā)包方中鐵十七局第六工程公司及其下屬的京福客專閩贛VII標(biāo)二分部以分包形式轉(zhuǎn)包給七標(biāo)項目部的。
而2012年9月，合福客專安徽段站前六標(biāo)筆架山隧道工程就曾發(fā)過因存在安全質(zhì)量隱患引發(fā)的流血沖突事件。中標(biāo)該段工程的中國中鐵六局集團(tuán)有限公司和分包單位福建省信通工程建設(shè)有限公司各執(zhí)一詞，針鋒相對。事后證明該事件起因為工程存在非法轉(zhuǎn)包行為，這成為沖突事件最直接的原因（詳見財新網(wǎng)2012年09月12日《中鐵六局否認(rèn)毆打討薪農(nóng)民工 稱未拖欠工資》；2012年09月21日《中鐵六局人員暴打民工真相》）。
2011年，原鐵道部下發(fā)84號文件，明確規(guī)定了在鐵路建設(shè)過程中不允許非法轉(zhuǎn)包分包。
財新記者就此試圖聯(lián)系中國鐵建新聞處和中鐵十七局宣傳部門，但截至發(fā)稿時，兩部門均無人接聽電話。
中鐵十七局隸屬由國資委管理的中國鐵建股份有限公司（601186.SH，中國鐵建）。中國鐵建是中國特大型綜合建設(shè)集團(tuán)之一，與中國中鐵股份有限公司（601390.SH，中國中鐵）并稱中國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域雙寡頭。2013年世界500強(qiáng)企業(yè)排名100位，中國企業(yè)500強(qiáng)排名第6位，2012年全球225家最大承包商排名第2位。（路炳陽）
