出租車特許經(jīng)營權(quán)遭質(zhì)疑
“我每天一睜眼就欠公司266元。”陜西西安出租車司機李師傅抱怨的，正是沉甸甸的“份子錢”。
“份子錢”，學名叫承包金，是司機與公司簽訂的營運任務(wù)承包費。近年來，“份子錢”為千夫所指，被認為是導致“司機苦”的根源。
“份子錢”由來已久。1996年，為規(guī)范出租車行業(yè)發(fā)展，克服90年代出租車行業(yè)無序發(fā)展的情況，北京市出租汽車管理局發(fā)布了《關(guān)于加強企業(yè)營運任務(wù)承包管理工作的通知》，規(guī)定出租汽車企業(yè)實行承包管理，應(yīng)與其駕駛員簽訂營運任務(wù)承包合同，依法明確雙方的權(quán)利義務(wù)。同時，出租汽車企業(yè)與駕駛員在履行合同的過程中，車輛價值保證金和營運收入保證金的收繳不得突破規(guī)定的比例數(shù)額，月承包金的收繳應(yīng)嚴格控制在行業(yè)公布水平線的上下15%以內(nèi)。
在承包制實行后，政府對出租車的“特許經(jīng)營權(quán)”進行拍賣競標。企業(yè)為獲得牌照或經(jīng)營許可權(quán)而進行的公關(guān)，為管理機構(gòu)高價出賣營運證創(chuàng)造了機會。因此，在出租車公司獲得經(jīng)營許可后，便會以收取出租車管理費、稅費、養(yǎng)路費、保險費、折舊費等各種費用為由，向出租車司機定期收取一定份額的“份子錢”。
而今，“份子錢”成為了司機的重負，但并非是出租車公司最重要的收入來源。
“目前，根據(jù)北京市規(guī)定，單班車司機行業(yè)內(nèi)要求的承包金每月不能超過5175元，除去企業(yè)返還的崗位補貼、社保、油補及車輛折舊等費用，實際凈承包金3400元左右。”李曉松稱。據(jù)相關(guān)部門測算，企業(yè)實際剛性成本為3345元，柔性成本為1300元，所以，企業(yè)在每輛車上獲取的月利潤為500元左右。
可以看出，“份子錢”并不是出租車公司的主要收入，出租車公司的收入主要源于出租車的“特許經(jīng)營權(quán)”。
國家行政學院公共管理教研部教授、公共行政教研室主任竹立家介紹說，出租車是公共資源，政府將出租車收歸管理，企業(yè)要經(jīng)營出租車，就需獲得經(jīng)營許可，而這個經(jīng)營許可，就是特許經(jīng)營權(quán)，也就是所謂的牌照。
據(jù)報道，擁有很多出租車牌照的大公司，憑借特許經(jīng)營權(quán)，就可用信譽為擔保獲取銀行貸款，投到其他利潤高的產(chǎn)業(yè)，比如房地產(chǎn)、金融。北汽集團宣傳部原部長張國慶說：“經(jīng)營權(quán)雖然看不見，但能源源不斷地創(chuàng)造財富。拿到經(jīng)營權(quán)除了能收‘份子錢’，還能別處生財。”
不少學者質(zhì)疑出租車特許經(jīng)營權(quán)存在的合法性。“出租車行業(yè)最根本的弊端就是特許經(jīng)營。并沒有任何一部法律規(guī)定，出租車要進行特許經(jīng)營。特許經(jīng)營導致寄生公司的產(chǎn)生。”曹興權(quán)說。
電召改寫“中國式打的”
“這次《意見》中最大的一個亮點，就是在全市推廣電召服務(wù)模式，建立統(tǒng)一特服號碼的調(diào)度平臺，改變‘中國式打的’模式。”李曉松在接受采訪時說。
出租車在街上空駛，乘客在路邊苦等，招手即停，出租車停車后，后面堵一大串車，這種“中國式打的”，令不少乘客和的哥苦不堪言。
在發(fā)達國家，電召服務(wù)已經(jīng)是出租車行業(yè)普遍采用的服務(wù)方式。德國漢堡的出租車，普遍采用叫車系統(tǒng)，身處任何地方，電話叫車5分鐘之內(nèi)便有出租車趕來。
我國的出租車電召服務(wù)，起步至今也已有十年，但推廣并不盡如人意。“一方面是缺乏消費習慣，一方面是運營還存在問題。”北京市金銀建科技有限公司前呼叫中心經(jīng)理白羽介紹。據(jù)了解，北京市出租車日均客運量達190多萬人次，目前有兩部叫車電話，每天成功受理的出租車預(yù)約業(yè)務(wù)不到1萬單，在北京市出租車業(yè)務(wù)量中所占的比重遠低于1%。
“早晚高峰打電話叫車，接線員就會勸你干脆到路邊招手，根本叫不到車。”經(jīng)常打車的唐先生說。他表示，如果電話叫車的成功率能夠提高，自己很愿意嘗試這種服務(wù)方式。
推廣電召服務(wù)，乘客最關(guān)心的還是預(yù)約的成功率。李曉松表示，這次會適度增加車輛投入，主要用于預(yù)約叫車服務(wù)，還要在城市中心區(qū)和人流密集的地方建設(shè)調(diào)度站、揚招站和專用停車位等配套設(shè)施，“我們的目標是，提前4小時預(yù)約，成功率達到99%”。
大力推廣電召預(yù)約模式的不止北京。今年2月份，三亞市為緩解旅游旺季打車難，陸續(xù)投入100輛的士，專門進行電召服務(wù)。越來越多的科技元素，參與到預(yù)約叫車的大軍中。除了網(wǎng)上預(yù)約、叫車軟件，掃一掃二維碼也能預(yù)約叫車。例如杭州的“微信車隊”，出租車司機和乘客通過微信聯(lián)系，提高了出行效率。武漢大學政治與管理學院教授張曉燕很看好預(yù)約叫車：“預(yù)約叫車是一種點到點服務(wù)，避免了乘客在路上攔車被拒載，不僅能夠便民，也能夠規(guī)范出租車的運營，節(jié)約司機在路上空駛的時間。”
除了便民和提升服務(wù)質(zhì)量之外，電召服務(wù)模式對出租車運營，有更深刻的影響。李曉松表示：“發(fā)展出租汽車電召服務(wù)，對轉(zhuǎn)變出租汽車運營模式、緩解交通擁堵、促進節(jié)能減排具有重要意義。”（潘旭濤 黃 達 趙 靜）
2北京市發(fā)改委22日發(fā)布價格聽證會公告稱，近期將就北京出租汽車租價調(diào)整和完善燃油附加費動態(tài)調(diào)整機制召開聽證會。此前不久，北京曾出臺《關(guān)于加強出租汽車管理提高運營服務(wù)水平的意見》（簡稱“意見”），試圖從出租定位、體制機制、運營模式、政府監(jiān)管和企業(yè)主體責任等方面，綜合施策，提高出租汽車行業(yè)運營服務(wù)水平。
北京對出租車行業(yè)的密集調(diào)整，與社會呼聲相應(yīng)和，旋即引發(fā)輿論熱議。北京的新規(guī)能否緩解“打車難”、“司機苦”？出租車改革應(yīng)向何處推進？
以專營與經(jīng)營年限為“緊箍咒”
“出租汽車企業(yè)將逐漸改為‘專營’，避免糊涂賬，這觸動了企業(yè)的‘命根子’。”北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松，在點評即將出臺的出租車管理八項細則時特別強調(diào)說。
什么是“專營”？李曉松解釋說：“現(xiàn)在很多大的企業(yè)，經(jīng)營范圍很廣，餐飲、旅游什么都做，很難清楚地算出出租的獲益額，不便于監(jiān)管。今后，集團公司需要單獨成立分公司，專門進行出租車運營。”
中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員余暉對“專營”的做法表示肯定。他認為“專營”確實是現(xiàn)有模式下的一個好的改進。目前推進實施“專營”，出租車公司就無權(quán)利用特許經(jīng)營權(quán)去獲得銀行貸款和投資，進入其他行業(yè)。
西南政法大學民商法學院教授曹興權(quán)表示，能否徹底執(zhí)行專營，還有待觀察。同時他認為，“專營是政府為了緩解民眾對出租車管理體制不滿的一個緩沖機制，并不能完全改變出租車行業(yè)本身的弊端。”
“意見”中出租車經(jīng)營年限的規(guī)定格外引人注目。“意見”規(guī)定，出租車經(jīng)營權(quán)從無期改為6年。在保護大氣環(huán)境質(zhì)量的前提下，新的出租車報廢年限擬由過去的8年改為6年，新增出租車運營權(quán)也是6年；存量部分會逐步改為“有期”，即一批車報廢更新時，經(jīng)營權(quán)隨之變?yōu)?年。同時制定準入退出和考核制度，明確出租汽車企業(yè)經(jīng)營和駕駛員從業(yè)的準入退出等條件，完善對企業(yè)考核并追究其主體責任的制度、對駕駛員從業(yè)資格及服務(wù)質(zhì)量信譽考核的制度，為加強出租汽車行業(yè)管理、提高運營服務(wù)質(zhì)量提供制度保障。
中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅稱，如果企業(yè)拿到車都無期經(jīng)營，就會讓企業(yè)產(chǎn)生惰性，不會積極主動去考慮怎么提高服務(wù)質(zhì)量為市民服務(wù)。現(xiàn)在經(jīng)營期改為6年，會讓企業(yè)有壓力，有緊迫感。因為企業(yè)要是干得不好，經(jīng)常遭投訴，就會被縮減指標，甚至退出這個行業(yè)。這就促使企業(yè)必須在怎樣做好服務(wù)上多做文章。
有專家認為，“意見”的出臺，對改善出租車行業(yè)是有好處的，但是有避重就輕之嫌，難以從根本上解決“打車難”問題，因為問題的癥結(jié)在特許經(jīng)營權(quán)。
