雙十一第一波開啟時，五菱宏光1分鐘銷售額超去年全天。

對關注五菱宏光這個品牌的用戶來說，看到這樣的新聞或許并不驚訝，不過究竟賣出了多少臺還要等官方公布的數據。回顧2020年雙十一，據上汽通用五菱公布企業電商平臺訂單量達61666輛，五菱宏光MINI EV訂單量達20609輛。

10年之前，五菱宏光躍居MPV細分市場銷量榜首，單月最高銷量超過8萬輛。連續8年在MPV銷量榜上穩居第一后，2019年6月，五菱宏光第一次消失在前十榜單上。

一年之后，2020年7月，五菱宏光帶著MINI EV卷土重來，隨后在當年8月零售銷量達到9150輛，成為當月國產品牌新能源車的銷量冠軍，之后更是超越特斯拉Model 3，連續13個月蟬聯中國市場新能源車銷冠。

據乘聯會數據顯示，今年9月，五菱宏光MINI EV銷量為35176輛，再次力壓33544輛的特斯拉Model Y和22462輛的Model 3，躋身排行榜頭名。截至今年9月份，五菱宏光MINI EV累計批發銷量突破40萬輛，月均銷量超過3.1萬，今年年底總銷量有望達到50萬輛。

宏光MINI上險情況（截止2021年8月）

消費者對品牌“喜憂參半”

對于“國民代步車”的五菱宏光，網友們對其評論很多，吐槽也很多。此外，也不乏一些業內人士的觀點。

“五菱宏光車子適合新手用來練手，適合農村市場，價格便宜，農村買車預算不夠的首選就是五菱宏光，拉貨載人都可以，很實用。但市場競爭很激烈，現在東風和長安都有同型的車和五菱宏光競爭，而五菱宏光這款車也只是搶占了先機而已。另外價格低質量肯定難以保證，而五菱宏光一檔和倒檔，這兩個掛檔有時候很難掛，到店也修不好。”

“寶駿的馬頭標換的太晚，至少耽誤三分之一的銷量，更拉低了百姓對五菱的好感度。很久以前網友就在網上呼吁換標，卻遲遲不見回應，寶駿本應引領五菱走向更高層次，而不是在十萬以內與五菱堪殺，出的新車一個比一個便宜，五菱似乎過于不思進取。”

“宏光MINI EV的一個最大競爭力，就是便宜。這款電動車最低售價不足3萬，主要的競品車型奇瑞eQ1、北汽EC3售價都在五萬元以上。在這一檔次中，各家車企在技術、品牌上都沒有較獨特的壁壘，新上市、更便宜的宏光MINI EV自然更受青睞。”

“宏光MINI EV乘座艙只有兩個門，尺寸較小，相對以前主流的低速電動車，裝載能力都有限。因此，宏光MINI EV也沒有獲得低速電動車市場的第二波購買潮。而上汽通用五菱的應對之策，是推出馬卡龍版，拔高定位，盡力討好一二線、三四線的年輕消費者。”

下沉市場的“魔力”

在五菱宏光MINI EV誕生之前，A00級電動車在過去兩年里市場份額不斷下滑萎縮。以山東為例，當地政府要求從2018開始，設置3年過渡期逐步淘汰低速電動車，這為低價實用的小型電動車提供了不少市場增量空間。

從目標市場來看，宏光MINI EV定位下沉市場，主要承接的是低速電動車逐漸被淘汰后釋放的市場需求。

據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》顯示，低線城市是小型純電動乘用車的重點突破市場。2016年以來，小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡；山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分布省份。

值得注意的是，據大數據報告統計顯示，上汽通用五菱在2020年小型純電動乘用車市占率高達51%，五菱宏光MINIEV創造了小型純電動乘用車的新紀錄，市占率達43%，突破歷史新高。

從終端銷量數據看，2020年，五菱宏光MINI EV銷量最大的省份是河南和山東，份額占比分別達到19.6%和16.1%。而在江蘇、浙江這類沿海城市，份額也達到8.3%和6.5%。

在這些中小城鎮中，以80、90一代年輕城鎮家庭和新生95后群體正成為小型電動車的主要購買力。由于下沉市場小型電動乘用車的消費者，從使用需求上考慮，對車輛續航等性能要求并不高，各家車企無法在技術上拉開差距，以品牌營銷占領消費者心智成為了主要打法，這也正是五菱頻頻蹭熱點，在品牌上大做文章的一個原因。

分析指出，經濟性和便捷性的提升是小型電動車用戶購車后的直觀感受。小型純電動乘用車月均花費約為138元，年化后約占用戶家庭收入中位數的1.65%，使用更加經濟；小型電動車平均日均出行次數4.26次，車輛使用并不僅用于上下班，還用于商業購物、餐飲等方面，使用更加便捷。

隨著A00級電動車市場份額的不斷滲入，未來，下沉市場將競爭激烈。各家企業都靠低價打天下，而目前宏光MINI EV以不到三萬的售價收割市場，但誰也無法保證，當其他品牌推出同價位、甚至更低價位車型時，消費者還能對五菱依舊保持忠誠。