事故中安全氣囊未爆出的案例近年來(lái)越來(lái)越多，廠家的說(shuō)辭大多是未達(dá)到爆出條件。您認(rèn)為這樣的理由有依據(jù)嗎？

    首先是這樣的，現(xiàn)在一般的安全氣囊打開(kāi)是有條件的，比如有些車(chē)輛規(guī)定撞擊要在車(chē)型正前方左右大約60度之間的位置，并且汽車(chē)與撞擊物之間的相對(duì)速度要高于30km/h，這時(shí)安全氣囊才有可能打開(kāi)。如果車(chē)輛撞擊時(shí)碰撞的位置不對(duì)，或者撞擊時(shí)由于撞擊物材質(zhì)的問(wèn)題，沒(méi)有能夠觸發(fā)安裝在氣囊內(nèi)部的加速度傳感器，那么安全氣囊就不會(huì)打開(kāi)，因?yàn)閭鞲衅鳑](méi)有感受到足夠的加速度值。

    另外，也不否認(rèn)有些汽車(chē)制造廠家生產(chǎn)的安全氣囊存在質(zhì)量問(wèn)題。雖然每個(gè)車(chē)型都會(huì)有碰撞測(cè)試，但并不是出廠的每輛車(chē)都會(huì)經(jīng)過(guò)真實(shí)的碰撞測(cè)試，所以還是會(huì)存在質(zhì)量方面的安全隱患。對(duì)于有些廠家未經(jīng)調(diào)查就以未達(dá)到爆出條件來(lái)回應(yīng)消費(fèi)者的行為，其實(shí)還是有些不負(fù)責(zé)任的。

    從理論上來(lái)講，怎樣的撞擊會(huì)讓安全氣囊爆出？

    安全氣囊打開(kāi)條件是這樣的：1. 車(chē)速一般在50km/h以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度為-40g；2. 正面碰撞；3. 碰撞物體為剛性墻壁或障礙物；4. 打開(kāi)時(shí)間在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。當(dāng)然，廠商生產(chǎn)規(guī)定不同，各國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也不同，所以不同車(chē)輛安全氣囊的實(shí)際效能也是不一樣的。比如桑塔納2000在車(chē)身正面左右各30度以內(nèi)的時(shí)候強(qiáng)烈碰撞才會(huì)打開(kāi)安全氣囊。另外，所有這些問(wèn)題的討論都應(yīng)該是建立在駕駛員和乘客在系好安全帶的基礎(chǔ)上的。

    會(huì)不會(huì)有一種可能，安全氣囊或者傳感器本身就有質(zhì)量問(wèn)題，但因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)，消費(fèi)者難以得到維權(quán)的依據(jù)。

    肯定會(huì)有這樣的問(wèn)題。不是所有出廠的車(chē)輛都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格真實(shí)的碰撞測(cè)試，換句話說(shuō)，沒(méi)有真的撞過(guò)，就沒(méi)有人敢打包票說(shuō)這車(chē)的安全氣囊在碰撞后就肯定起作用。因?yàn)榕鲎矞y(cè)試本身就屬于一種破壞性試驗(yàn)，這就意味著類(lèi)似的試驗(yàn)只能做一次。雖然所有車(chē)輛在出廠時(shí)都是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，尤其是主被動(dòng)安全方面，但是標(biāo)準(zhǔn)的意思就是在規(guī)定范圍內(nèi)，實(shí)際上沒(méi)有什么東西是絕對(duì)一樣的。傳感器、氣囊、起爆粒子等組成部分都有可能出問(wèn)題，哪個(gè)地方出了問(wèn)題都會(huì)引起這樣或那樣的隱患。在某些情況下，這也是生產(chǎn)廠家能力之外的東西，無(wú)法避免的，就連航天飛機(jī)都能出事，更何況是汽車(chē)。

    在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，車(chē)輛是否配備足夠多的安全氣囊和安全氣囊是否能適時(shí)爆出是一個(gè)重要的測(cè)試項(xiàng)目，在實(shí)驗(yàn)室的碰撞角度和力度與在實(shí)際中發(fā)生的碰撞相比，有什么參照意義？

    是這樣的，C-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目有三種：1. 要求對(duì)一種車(chē)型進(jìn)行車(chē)輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞；2. 車(chē)輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞；3. 可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車(chē)輛的側(cè)面碰撞。總體來(lái)說(shuō)，這三種測(cè)試項(xiàng)目獲得的數(shù)據(jù)基本已經(jīng)能夠反應(yīng)車(chē)輛真實(shí)的被動(dòng)安全性能了，這也是我國(guó)比較權(quán)威的測(cè)試了。但是如果仔細(xì)來(lái)研究，其實(shí)問(wèn)題還很多。首先我們要清楚，無(wú)論設(shè)置多少測(cè)試類(lèi)型和測(cè)試項(xiàng)目，都無(wú)法百分百地反映和覆蓋汽車(chē)在實(shí)際駕駛中的所有情況，因?yàn)槲粗�因素太多了，我們只能說(shuō)是涵蓋大部分的情況。另外，我國(guó)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是由測(cè)試機(jī)構(gòu)獨(dú)家規(guī)定的，缺少互動(dòng)性和合理性。國(guó)家、行業(yè)協(xié)會(huì)和消費(fèi)者都能參與進(jìn)來(lái)是最好的，這樣才能獲得最科學(xué)全面的測(cè)試結(jié)果。

    美國(guó)和日本的汽車(chē)公司正在以加大氣囊尺寸來(lái)保護(hù)駕乘人員，歐洲的汽車(chē)公司則更強(qiáng)調(diào)一個(gè)完整的被動(dòng)安全系統(tǒng)，您認(rèn)為哪種是未來(lái)的趨勢(shì)？或者對(duì)于乘員來(lái)說(shuō)更加安全？

    兩者都有其可取之處，但是也都不能完全達(dá)到保證碰撞安全的目的。就我個(gè)人來(lái)看，這兩種安全措施都應(yīng)該是最后的選擇。為什么這么說(shuō)？因?yàn)槌�了技術(shù)，在此之外還有太多的其他因素是引發(fā)安全問(wèn)題的根源，比如不規(guī)范的駕駛操作、過(guò)快的車(chē)速、酒駕等等。總體來(lái)看，我認(rèn)為保證車(chē)輛安全應(yīng)該從三個(gè)方面依次著手：1. 首先是保證生產(chǎn)質(zhì)量，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車(chē)安全設(shè)計(jì)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)了，之所以發(fā)生這樣或那樣的問(wèn)題，還是因?yàn)樯�產(chǎn)質(zhì)量不能把好關(guān)。為什么有的汽車(chē)能安全使用10年甚至15年，而有的汽車(chē)開(kāi)上5年就不行了？這中間主要是存在生產(chǎn)問(wèn)題，如果廠商生產(chǎn)的汽車(chē)質(zhì)量都很好，那重大的汽車(chē)安全事故肯定會(huì)大大降低，這一條是技術(shù)之外實(shí)現(xiàn)的，但我覺(jué)得也是最重要的。2. 其次就是依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，做好主動(dòng)安全工作，比如普遍使用胎壓自動(dòng)測(cè)試技術(shù)、自適應(yīng)巡航，以及最高級(jí)的智能行駛，讓駕駛員不用參與駕駛過(guò)程，汽車(chē)自己會(huì)到達(dá)目的地。3. 最后就是加強(qiáng)車(chē)身結(jié)構(gòu)或者完善被動(dòng)安全系統(tǒng)。

    就您目前掌握的信息來(lái)看，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛過(guò)程中，有什么對(duì)于安全氣囊的認(rèn)知誤區(qū)嗎？對(duì)其的正確理解應(yīng)該是怎樣的？

    第一點(diǎn)就是不能只注重安全氣囊的數(shù)目，并去簡(jiǎn)單地認(rèn)為汽車(chē)安全氣囊數(shù)目多就會(huì)很安全。要保證汽車(chē)整體安全，還是要綜合考慮主動(dòng)和被動(dòng)安全的方方面面，采購(gòu)有信譽(yù)廠家生產(chǎn)的正規(guī)汽車(chē)。也不是越貴的車(chē)越安全，雖然總體上的趨勢(shì)是車(chē)價(jià)越高，防碰撞能力就越強(qiáng)，但也不是完全一致的。太久不使用安全氣囊的車(chē)輛應(yīng)該去檢修一下，還應(yīng)該每過(guò)10年就更換一次。

    換個(gè)角度來(lái)講，安全氣囊只是汽車(chē)安全課題中很少的一部分，但是因?yàn)閺S商在此方面容易宣傳，所以現(xiàn)在炒的比較熱。購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，選擇質(zhì)量可靠的，或者裝備有較好效能的ABS、ESP等安全配置的品質(zhì)車(chē)型更加重要。除了車(chē)輛本身，端正駕駛態(tài)度也很重要，養(yǎng)成系安全帶的習(xí)慣、專(zhuān)注駕駛才能從根本上保證好司機(jī)和乘客的安全。來(lái)源：《品質(zhì)汽車(chē)》