1.變速器的故障原因及其排除方法

　　 (1)漏油

　　現(xiàn)象：變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封(或回油螺紋)或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。

　　原因：

　　結(jié)合平面變形或加工粗糙。排除方法是：研磨結(jié)合平面；

　　結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞。排除方法是：更換損壞的密封墊；

　　變速器蓋、殼體側(cè)蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或擰緊順序不符合要求。排除方法是：重

　　新緊固；

　　油封與軸頸的安裝不同心、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同心。排除方法是：更換油封；

　　回油螺紋與軸頸的安裝不同心、回油螺紋溝槽污物沉積嚴(yán)重或有加工毛刺阻礙回油。排除方法是：修復(fù)回油螺紋；

　　油封軸頸磨損成溝槽。排除方法是：修復(fù)損壞軸頸或更換；

　　加油口、放油口螺塞松動或螺紋損壞。排除方法是：重新緊固；

　　殼體有鑄造缺陷或裂紋。排除方法是：更換新的殼體；

　　通氣孔堵塞，造成箱內(nèi)壓力太大。排除方法是：疏通通氣孔。

　　(2)異響

　　現(xiàn)象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨撞擊等不正常響聲。

　　原因：

　　滾動軸承缺油(如第一軸前軸承)，鋼球磨損失圓，滾道有麻點、脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動，或軸承間隙太大。排除方法是：補充機油，更換損壞的軸承；

　　齒輪加工精度或熱處理工藝不當(dāng)?shù)仍斐升X輪偏搖或齒形發(fā)生變化。排除方法是：更換損壞的齒輪；

　　齒隙過大或花鍵配合間隙太大。排除方法是：更換損壞的同步器轂及軸；

　　修復(fù)過的齒面沒有對毛刺、凸起等進(jìn)行修整。排除方法是：修復(fù)齒面；

　　齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)中齒輪未成對更換。排除方法是：更換損壞的齒輪；

　　第一軸、第二軸彎曲變形。排除方法是：更換變形的軸；

　　殼體軸承孔搪孔鑲套修復(fù)后，使兩孔中心距發(fā)生變動或使兩軸線不平行。排除方法是：更換損壞的殼體；

　　經(jīng)修復(fù)后的撥叉彎度不對或撥叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn)。排除方法是：更換撥叉；

　　第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準(zhǔn)。排除方法是：重新裝配；

　　自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時越位。排除方法是：更換撥叉軸、鋼球或彈簧；

　　個別輪齒斷裂。排除方法是：更換損壞的齒輪；

　　齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。排除方法是：補充或更換符合要求的機油。

　　(3)跳檔

　　現(xiàn)象：汽車重載加速或爬坡時，變速桿有時從某檔自動跳回到空檔位置。

　　原因：

　　同步器接合套與撥叉的軸向間隙太大。排除方法是：更換同步器接合套或撥叉；

　　自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷，自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)。排除方法是：更換損壞的撥叉軸、鋼球或自鎖彈簧；

　　常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大，各軸軸向間隙或徑向間隙太大。排除方法是：更換有關(guān)零件并調(diào)整間隙；

　　由于離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動或第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上。排除方法是：更換損壞殼體或磨損的軸承。

　　(4)亂檔

　　現(xiàn)象：在離合器分離徹底的情況下，要掛檔掛不上或要摘檔摘不下；有時要掛某檔，結(jié)果掛在別的檔上。

　　原因：

　　互鎖裝置損壞。排除方法是：更換互鎖裝置；

　　變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大。排除方法是：更換磨損的零件；

　　變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。排除方法是：更換磨損或損壞的零件。

　　(5)換檔困難

　　現(xiàn)象：變速桿在換檔時困難費力。

　　原因：

　　離合器不分離。排除方法是：使離合器分離；

　　撥叉軸彎曲。排除方法是：校正或更換撥叉軸；

　　變速器內(nèi)機油粘度太大。排除方法是：更換機油。

　　2.變速器故障診斷程序

　　(1)變速器漏油的診斷程序。

　　(2)變速器異響的診斷程序。

　　(3)變速器跳檔診斷程序。

　　(4)變速器亂檔診斷程序。