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上半年“人等車” 下半年也許“車等人”

2009-07-28    中國質量新聞網(wǎng)    中國質量新聞網(wǎng)    12119

  是假象還是能力不足

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  新上市的飛度1.5L自信陽剛,整體線條比上一代產(chǎn)品更加動感。該車一面世就贏得消費者青睞,市場表現(xiàn)火爆。本報記者 宋平一 攝

  □ 本報記者 王 輝

  伴隨著火爆的汽車市場,上半年車市出現(xiàn)了一種反常規(guī)的熱銷現(xiàn)象:沒現(xiàn)車,還優(yōu)惠。

  有專家指出,這是商家采取的一種欲擒故縱的“饑餓”營銷方式,而商家卻說,這是為了留住客戶的一種有效的營銷手段。

  沒現(xiàn)車還優(yōu)惠

  記者近日在北京北辰亞運村汽車交易市場詢問了七八個剛剛上市的暢銷車型,結果都是——沒現(xiàn)車,需要等。更令記者奇怪的是,貨源緊俏,商家不但不加價,反而還優(yōu)惠。

  在尼桑4S店,不少消費者詢問頤達、逍客、騏達等車型,結果很掃興:1.6L排量車無現(xiàn)車,需要預訂。銷售顧問鞠東廷告訴記者,今年小排量車很暢銷,廠家?guī)缀跏菙嘭洠绻I1.6L排量車就要預訂了,一般在兩周左右提車,而且有幾千元不等的優(yōu)惠。鞠東廷說,排隊提車的大多是熱銷車型,店內2.0L的車一般都有現(xiàn)車,但沒有優(yōu)惠。

  騏達是東風日產(chǎn)的主力經(jīng)濟型轎車,2005年上市,并于2008年小改款,很受市場歡迎。記者了解到,該車預訂優(yōu)惠幅度在5000元左右。08款1.6G MT 時尚型騏達優(yōu)惠后價格為10.18萬元。在花鄉(xiāng)某汽車交易市場,記者看到庫存緊張的馬自達3預訂可以優(yōu)惠1.3萬元;熱銷中的標致307 2.0L優(yōu)惠1.2萬元;05款千里馬1.3L手動擋優(yōu)惠2000元。另外,飛度最高優(yōu)惠8000元,雅閣優(yōu)惠3000元。這些優(yōu)惠都是預訂才能享受,甚至有些車如果提前提車是需要加價的。北京李小姐感慨,已經(jīng)等了兩個多月了,今天終于提到車了,真是不容易啊!

  據(jù)了解,讓車主等得心焦已是全國普遍現(xiàn)象。在成都有8000位車主交了錢提不到現(xiàn)車。

  零配件供不上

  “沒現(xiàn)車,為什么不加價,卻要優(yōu)惠?”不少車主質疑。有專家指出,這是車商的一種“饑餓”營銷策略。定個叫好叫座的驚喜價,把潛在消費者吸引過來,然后限制供貨量,造成供不應求的熱銷假像,從而提高售價,賺取更高的利潤。

  采訪中記者發(fā)現(xiàn),缺貨還優(yōu)惠并非“饑餓”那么簡單。一位經(jīng)銷商很無奈地告訴記者,優(yōu)惠是迫不得已,誰不知道現(xiàn)在車市好?誰不想多賣車?但是,后方貨源確實跟不上,為了能夠留住客戶,我們只能用優(yōu)惠的方式來吸引消費者。優(yōu)惠的目的就是為了盡力避免客戶流失。

  大家都明白,目前的市場紅火狀況不會持久,哪個經(jīng)銷商不愿意抓緊時間撈一把,為什么還要吊消費者胃口呢?捂貨不賣的做法很不現(xiàn)實。對此,中國汽車流通協(xié)會副秘書羅磊認為,缺貨原因是因為配件缺貨、產(chǎn)能不足。此次市場供不應求的火爆是對廠家應急能力的絕對考驗。

  據(jù)了解,年初汽車市場的井噴令廠家措手不及,隨后,紛紛擴大生產(chǎn),但是配件庫存又不足。因此,目前很多企業(yè)受到零部件緊缺的困擾。

  記者采訪中了解到,隨著上半年汽車產(chǎn)銷兩旺,從3月份開始,汽車零部件業(yè)開始復蘇,很多零部件供應商的日子越來越好過。近日天興儀表稱,上半年凈利潤約400萬元至500萬元,同比增長400%至550%。但是,目前我國零部件國產(chǎn)化的發(fā)展跟不上整車發(fā)展速度。據(jù)了解,有72%的汽車零部件商被外資控制,內資大型汽車零部件企業(yè)在全行業(yè)中的比例還不到1%。而在進口零配件方面,國外供應商是按訂貨計劃供貨,最多只能在去年原供貨計劃基礎上增加10%~15%,這個額度根本無法滿足目前中國廠家大批量擴產(chǎn)的需求。這也是造成車商巧婦難為無米之炊的原因之一。

  另外,還有一個問題值得關注,車商盡管如此辛苦,依然趕不上消費者對汽車的需求速度。目前他們還是在消化前幾個月的訂單,依然無法滿足新增客戶的需求,看來“人等車”的局面還會需要一段時間。

  新車不要走“饑餓”險路

  如果說年初讓車商始料不及,那么,6個月后剛剛上市的新車不應該有如此的緊缺狀況了。采訪中記者發(fā)現(xiàn),目前市場上缺貨的恰恰是新車,也許這才是一種“饑餓”吧。為了讓新車叫座,廠商故意吊足消費者的胃口,借新車促舊車。

  長時間“饑餓”等車的結果就是讓消費者重新選擇——換貨。一位業(yè)內經(jīng)銷人士告訴記者,目前雪佛蘭的科魯茲缺貨,要等兩個月左右,君威要等3周左右,就連08款君越也要等上兩周左右,進口車昂克雷更是要等半年以上。解決的辦法除了繼續(xù)等待外,就是建議消費者在同類車型中尋找性能相近的其他車型,如買不到科魯茲,可以買景程。采訪中,很多車主牢騷滿腹,認為新車大都是在今年利好形勢上上市的,經(jīng)銷商應該對新車的市場預期考慮得十分成熟,不應該出現(xiàn)缺貨。經(jīng)銷商先以新車優(yōu)惠吸引消費者,隨后建議換老款車的做法就是通常意義所說的“饑餓”。他們的做法就是用新車做誘餌來推銷舊車型。

  汽車分析師蘇暉稱,現(xiàn)在消費者已經(jīng)比較成熟,對于車市有自己的分析和判斷,廠家如果一味地控制產(chǎn)量,甚至冒險加價,消費者很有可能會將你踢出備選車型,這樣一定會影響到企業(yè)的銷量。他認為,尤其下半年,隨著如何完成今年產(chǎn)銷任務壓力的逐漸加大,廠家的“饑餓”模式將會被打亂,經(jīng)過調整后的產(chǎn)量,也有可能再次得到釋放,競爭必然更加殘酷。所以,廠家要慎重走“饑餓”路線。

  要不要訂單式生產(chǎn)

  有些專家建議,中國汽車企業(yè)應該借鑒國外的訂單式生產(chǎn)模式,這樣可以避免出現(xiàn)供大于求的尷尬局面。

  對此,汽車行業(yè)資深分析師賈新光持反對意見,他認為訂單式生產(chǎn)模式不適合中國。首先,中國的汽車品牌、型號非常多,企業(yè)沒有能力儲備相當?shù)呐浼䦷齑妗A硗猓覀冎袊囀袌龊艽螅习傩照幱谄嚻占半A段,汽車需求旺盛,款式雷同、價格區(qū)位相同、性能類似的車型有很多,老百姓選擇的余地很大,只要汽車企業(yè)的產(chǎn)品符合市場需求,是絕對不會滯銷的。

  但事實上,由于零部件緊缺,目前已經(jīng)有很多企業(yè)開始效仿訂單式生產(chǎn)了。記者了解到,由于配件緊缺,目前日產(chǎn)的生產(chǎn)基本是按照哪款訂貨多,就優(yōu)先生產(chǎn)哪款產(chǎn)品的方式組織生產(chǎn)。

  未來當心“車等人”

  有專家也指出,下半年汽車供貨將有所改善,提車可能不愁。因為上半年的市場表現(xiàn)會給許多汽車廠以信心,但是要注意到,市場火爆不會永遠,因此,車企在擴產(chǎn)車型上要慎重,不能盲目,謹防出現(xiàn)庫存積壓的現(xiàn)象。

  武漢竹葉山汽車分析師陳志東認為,各廠家雖然每月產(chǎn)量都在提高,實際上是以銷代產(chǎn),畢竟,金融危機對全球車市的消極影響還沒有結束,汽車廠家對于下半年市場行情無法預測。賈新光也表示,目前廠家忙碌的都是上半年的欠單,根據(jù)以往市場經(jīng)驗,第三季度的銷量歷來都是往下走的,所以下半年市場火爆狀況應該不會高于上半年,估計會保持10%的增幅。另外,下半年還會有很多新車上市,所以盲目加班擴產(chǎn)是很危險的,當心出現(xiàn)“車等人”。

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