一輛奔馳S320型轎車，高速行駛時出現車速不隨發動機轉速升高而提升的現象。在一特約維修站修理時，該站運用多種檢測手段，相繼將其電子油門、電子油門基本電腦及發動機電腦更換為新件。但經過一段時間行駛后發現：車速高于140km/h時，加大油門，發動機轉速升高，車速反而下降;而當將車速鎖定時，在140km/h之前，均能正常工作，一旦車速超過140km/h，車速便不再隨發動機轉速升高而提升，即使采用加速定速也無濟于事。

　　故障分析

　　1、加大油門時，發動機轉速升高，說明燃油供給、空氣供給系統正常，點火系統不可能出現故障，因而發動機系統工作正常;2、車速在140km/h以下時，汽車運轉正常，車速升降不存在故障，表明變速器工作也沒有問題;3、作為控制電子油門的參數，車速信號的作用至關重要，如果車速信號有問題，可能會影響到整個系統的工作，應著重檢查。

　　故障檢查

　　1、使用儀器進行檢測，出現很多故障碼，查閱相應維修資料表明：水溫傳感器回路不良、空氣流量計電壓不足或太高、TN發動機轉速信號回路不良、凸輪軸位置傳感器回路不良、電子油門系統回路不良、進氣溫度傳感器回路不良、氧傳感器信號不良、爆震傳感器工作不良等。顯然這些是由于過去未消除故障碼所致，并非現有故障。

　　經儀器消碼后，試車，再進行提碼，又得到如下故障：車速過高或不能識別及燃油切斷。燃油切斷是由于車速過高后，控制電腦給予斷電處理所致，因而可認為只有車速碼。

　　2、斷開ABS的ECU，試車，車速可以提升，達到180～200km/h左右，發動機轉速與車速的關系為1：1

　　3、測試ABS車速信號，信號正常，表明車速傳感器工作良好;

　　4、測試進入發動機儀表板的車速信號(后車速傳感器發出的信號經發動機電腦上處理后的結果)，發動機轉速信號與實際車速信號的關系為1：2。

　　5、用同樣的車型測試，發現發動機轉速信號與實際車速信號的關系為1：1;這意味著前者1：2的關系是錯誤的信息，即信號處理機構可能存在問題;

　　6、按同一車型更換所有發動機電腦、ABS電腦、電子油門基本電腦，試車，各系統工作均正常;用逐一排除的方法，最終認為是電子油門基本電腦故障。但是，該電腦并非壞掉，而是因型號不對，導致與該電子油門之間控制關系不符。

　　該車型帶有加速防滑控制系統，設有4個車速傳感器，即每車輪均裝有一個車速傳感器;無加速防滑控制系統的，設有3個車速傳感器，兩前輪各有一個車速傳感器，兩后輪共用一個車速傳感器，裝于差速器上。

　　由于該故障車在更換ECU時忽略了這一問題，將同一年款的3車速ECU裝在了四車速ECU的車上，使得選用的ECU在信號處理的程序中與該車要求不符，導致該車工作異常，而電子油門自身并沒有問題。

　　在最初也曾懷疑是控制電腦的問題，并按照ECU的型號各更換一次，但現象仍然存在，所以不再懷疑。

　　其實，不同車型的ECU不同，即使同一年款的車型，其ECU也可能有所不同，因此，在更換電腦或元件時應嚴格按照發動機號、底盤號進行選擇，不同型號的ECU對信號的處理程序不同。

　　有人說，隨著汽車電子化程度的提高，汽車的維修變得越來越簡單化了，只要通過專用診斷設備檢測到故障之所在，更換元件即可大功告成。其實不然!高科技診斷設備的應用固然可以簡化故障的排除，但在更換元件的過程中如果選擇不當，也會出現不必要的麻煩。