被定義為“中國最后一個汽車合資項目”的奇瑞捷豹路虎合資，現(xiàn)在無疑已經(jīng)成為2012年中國汽車工業(yè)的壓軸大戲。

    據(jù)《投資者報》記者最新了解，目前奇瑞捷豹路虎合資項目正在加速前進，其合資公司的人事架構(gòu)已基本確定，招聘的人員也已到位，銷售網(wǎng)絡(luò)的布局也在有序地展開，甚至傳言近日將要舉行奠基儀式。但是，這些消息均被雙方否認，并表示目前都在等待正式的批文。

    等待最后的批文

    10月18日，《投資者報》記者致電奇瑞公司和捷豹路虎公司詢問合資項目進一步進展情況。奇瑞汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃總經(jīng)理助理黃華瓊告訴記者，目前奇瑞和捷豹路虎的合資項目還在審批階段，并沒有進一步的消息可以公布。

    而捷豹路虎中國區(qū)公共關(guān)系副總裁谷晶則表示，只是得到國家發(fā)改委口頭審批的通知，還在等待正式批文。

    2010年5月，塔塔CEO首次表示，希望兩年內(nèi)在華生產(chǎn)捷豹和路虎兩款高檔車。同年10月，捷豹路虎就透露出正在和奇瑞就國產(chǎn)事宜進行談判。但之后，合資的事情開始一波三折。

    直到2011年年底，奇瑞和捷豹路虎才將合資項目向國家有關(guān)部門進行報批。今年3月，奇瑞和捷豹路虎披露了一些有關(guān)合資項目的信息，比如：二者 計劃以股比對等的形式建立合資公司；生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型；生產(chǎn)配套的發(fā)動機；銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品和建立研發(fā)中心等。

    6月12日，國家環(huán)保部網(wǎng)站顯示，“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”已經(jīng)通過環(huán)境影響審批。據(jù)國家環(huán)保部網(wǎng)站公開的資料顯示，合資公司總投資120.95億元，其中環(huán)保投資3427萬元。一期計劃年產(chǎn)13萬輛乘用車，地點在江蘇省常熟市通港路濱江國際大廈。

    9月27日，捷豹路虎中國區(qū)總裁高博向有關(guān)媒體表示，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資項目已經(jīng)得到國家發(fā)改委的口頭審批通知。

    而據(jù)捷豹路虎英國總部的一位管理人員向《投資者報》記者透露，目前其正在英國辦理合資公司的有關(guān)事宜，預(yù)計明年回國加入合資公司的團隊。目前，奇瑞和捷豹路虎的合資項目就差國家發(fā)改委這一紙正式批文。

    雖然從上述這些消息來看，奇瑞和捷豹路虎的合資項目已經(jīng)是板上釘釘。但這并非不會出現(xiàn)意外，因為之前奇瑞已經(jīng)有過被發(fā)改委否決的失敗案例。奇瑞 與斯巴魯?shù)暮腺Y未能通過發(fā)改委審批，因為不符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，導(dǎo)致奇瑞斯巴魯合資項目最終被否。在此之前，業(yè)界對于這個合資項目能否順利拿到批文其實并 不看好，因為商務(wù)部在之前發(fā)布的鼓勵外商投資的行業(yè)名錄中，汽車類投資被“下架”。

    雖然有業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞和捷豹路虎的合資批文最早將在11月拿到，最晚不超過今年年底。

    “只要沒有拿到批文，就有變數(shù)存在。”汽車行業(yè)資深評論員張志勇對《投資者報》記者表示，審批階段各種情況都會發(fā)生，最擔(dān)心的不是不批，而是要走程序，讓你拖延個一年半載，這都有可能。

    比如，吉利并購沃爾沃進行國產(chǎn)化，本來以為并購之后馬上就能國產(chǎn)化了，結(jié)果一直拖到現(xiàn)在，兩年過去國產(chǎn)化依然難以實現(xiàn)。

    批文卡著廠址土地

    因為正式的批文沒有拿到，所以直到現(xiàn)在奇瑞和捷豹路虎的廠址土地還未落定。

    10月19日，《投資者報》記者致電江蘇常熟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。一位工作人員告訴記者，奇瑞和捷豹路虎的項目還沒有動工，因為還沒有正式的批文。按照國家有關(guān)規(guī)定，在沒有拿到正式批文之前，任何項目是不允許提前實地操作，因此奇瑞和捷豹路虎的廠址土地等也并未落定。

    但是，這位工作人員告訴《投資者報》記者，目前奇瑞和捷豹路虎已經(jīng)成立了一家貿(mào)易公司，正以這家貿(mào)易公司的名義開展與合資相關(guān)的一些工作。

    《投資者報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，奇瑞和捷豹路虎成立的這家貿(mào)易公司全稱為蘇州奇瑞捷豹路虎貿(mào)易有限公司。公開資料顯示，這家公司是奇瑞汽車與捷豹路 虎汽車創(chuàng)辦的一家獨立的合資企業(yè)，經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)捷豹、路虎、奇瑞和合資品牌汽車，建立研發(fā)機構(gòu)，生產(chǎn)發(fā)動機，銷售由合資公司生產(chǎn)的車輛等。此外，該公 司宣稱是蘇州地區(qū)最大規(guī)模的汽車行業(yè)投資項目。

    就在幾個月之前，蘇州奇瑞捷豹路虎貿(mào)易有限公司開始在網(wǎng)上大規(guī)模招聘，包括市場銷售、研發(fā)、采購、財務(wù)、制造、IT等多個職位，大約百人左右，工作地點分布在蘇州、常熟和上海等三地。

    奇瑞一位內(nèi)部員工向《投資者報》記者透露，奇瑞和捷豹路虎的合資公司總部定在蘇州，工廠在常熟，上海則設(shè)立銷售和市場等分支機構(gòu)。

    而媒體報道，目前合資公司的人事架構(gòu)也基本完成。曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長的陳安寧將出任合資公司董事長，英國捷豹路虎汽車公 司采購部部長Chris Bryant將出任合資公司總裁，曾任奇瑞汽車工程研究院總工程師的陳超卓將出任產(chǎn)品開發(fā)部副總監(jiān)。合資公司下設(shè)六大職能部門，包括人事、制造、采購、銷 售、財務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)。這些部門將分別由中外人員任職正、副總監(jiān)，目的是實現(xiàn)決策時的制約和平衡。另外，采購、銷售和產(chǎn)品開發(fā)這三大重要職能部門的一把手均 將由外方派人擔(dān)任。

    “雙方成立籌備工作小組很正常，不然沒有辦法推進工作。”黃華瓊對《投資者報》記者說。至于人事方面架構(gòu)的調(diào)整，他表示確實沒有這方面的信息可透露。