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    近日，沃爾沃汽車集團宣布，未來一代沃爾沃汽車的核心部分：SPA（Scalable Product Architecture可擴展整車平臺架構）和VEA（Volvo Engine Architecture 沃爾沃發(fā)動機集群）已經完成主要研發(fā)工作，進入實質產品設計、生產設施升級的運營階段。

    沃爾沃汽車的激動之情溢于言表，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示：“通過這樣的戰(zhàn)略性舉措，沃爾沃汽車未來將完全有能力與最強勁的競爭對手抗衡。”

    SPA和VEA是什么

    在沃爾沃的語言中，SPA可擴展整車平臺架構可謂是充滿了“張力”，它涵蓋了沃爾沃汽車集團未來的大部分車型。它由共享模塊、可擴展系統(tǒng)和部件組成，全部生產將在柔性生產系統(tǒng)中完成，這意味著其可以通過規(guī)模化生產大幅降低成本。

   如果說SPA平臺代表了沃爾沃對產品和成本優(yōu)勢的關注，那么與SPA并行開發(fā)的VEA架構則意味著對未來技術優(yōu)勢的期許。它是沃爾沃獨立研發(fā)的全新四缸環(huán)保汽油和柴油發(fā)動機集群，它同樣采用模塊化設計，與之前的產品相比，新型動力系統(tǒng)的重量最多可減輕90千克，同時燃油經濟性可最多提高35%。

    隨著這兩個架構的研發(fā)完成，沃爾沃汽車成為了目前業(yè)內唯一一家使用一個產品平臺和一個發(fā)動機集群，模塊化設計和生產主要車型的公司。

    “這一富有靈活性的模塊化生產已被證明是汽車產業(yè)未來發(fā)展的趨勢所在，這不僅能充分發(fā)揮協(xié)同效應有效降低成本，還將增加公司應對環(huán)境變化的戰(zhàn)略靈活性，并為內部的研發(fā)和創(chuàng)新模式帶來深刻變化。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森顯然希望這兩個架構能夠給沃爾沃未來帶來更加深遠的變革。

    沃爾沃豪擲百億背后

    沃爾沃研發(fā)這兩個技術架構可謂花費不菲，從2011年開始，沃爾沃汽車開展了總額達110億美元的戰(zhàn)略投資，SPA和VEA架構的開發(fā)就是其中最核心的部分。該項目亦成為目前瑞典最尖端的工業(yè)成果以及有史以來最大的工業(yè)投資項目之一。

    究其原因，品牌力和產品力之間“增速”不匹配的現(xiàn)實課題是沃爾沃下決心豪擲巨資打造技術架構的根本。

    汽車的品牌和產品是驅動車企前行的重要引擎，在豪華車領域表現(xiàn)得尤為突出，兩者必須缺一不可才能形成合力。

    在品牌建設方面，從2010年脫離福特開始，沃爾沃利用兩年時間內已經為大家闡釋清楚了一個無比激動人心的“中國故事”。一方面，對內深度挖掘品牌內涵和文化傳統(tǒng)，提煉出“以人為尊”的品牌戰(zhàn)略，另一方面，對外通過與NBA新星林書豪的簽約，借助VOR和VCO等知名賽事平臺，強化沃爾沃海洋精神的獨特性。

    同以往單純強調奢侈享樂的豪華品牌戰(zhàn)略相比，清新和充滿人文關懷的沃爾沃更加令人眼前一亮。可以說，在品牌建設上已經入臻入化，徹底擺脫了原先福特籠罩下的陰霾。

    而品牌力的迅速強化，在一定程度上凸顯了產品力與其匹配度不高的現(xiàn)實困境。一個有著悠久歷史積淀和鮮明文化內涵的汽車品牌，卻缺乏足夠多的新產品能夠喚起消費者的共鳴，這對沃爾沃管理層而言無疑是一件倍感“頭疼”的事情。 #p#副標題#e#

    過去兩年內，沃爾沃汽車先后向市場推出了全新S60、V60, 年度改款車型C30、XC60、XC90和S80L等多款車型，而巴黎上推出的V40 Cross country也迅速贏得了消費者的青睞。但同其激動人心、雄心勃勃的藍圖相比，總是讓人感覺尚欠火候，那種車主心中的“充滿魅力”的新車型還是太少了，深受福特產品平臺制約已經成為沃爾沃難以全面發(fā)力的掣肘。

    而SPA和VEA這兩個技術架構能夠使沃爾沃重新掌握技術獨立性，面向未來打造極富競爭力的產品矩陣，無疑會徹底改觀上述局面。

    “新平臺架構下的產品將占據未來總銷量約三分之二，約40%的零部件將在所有車型上通用。未來車型無論車身大小都能實現(xiàn)模塊化設計和生產。我們將形成規(guī)模效益，極大提升沃爾沃汽車的競爭力。” 沃爾沃汽車集團研發(fā)高級副總裁彼得·默滕斯對SPA信心滿滿。

    另一個促使沃爾沃對SPA和VEA架構“青睞有加”的則是其中國主場“提速”的迫切需求。

    沃爾沃董事長李書福曾表示：“我認為沃爾沃汽車應該抓住機遇提高在中國市場的盈利能力，加速我們的發(fā)展計劃。”而CEO塞繆爾森在就職儀式上也明確表態(tài)，“增加在中國市場的銷量是我現(xiàn)在最重要的目標。”

    從上海到哥德堡，沃爾沃內部早已經達成了共識，沒有在中國市場的強勁表現(xiàn)，沃爾沃汽車重新躋身豪華車陣營前列的全面復興大計根本無從談起。

    沃爾沃對中國市場充滿期待是有理由的，即使在2012年市場增速出現(xiàn)疲軟的情況下，中國豪華車市場的增長還是有目共睹的。中國豪華車市場僅占乘用車整體市場的6%，根據發(fā)展中國家的經驗，豪華車市場通常應當占總體乘用車市場的15%，所以中國市場未來發(fā)展?jié)摿θ匀皇�分巨大，沃爾沃顯然希望能夠在中國趕上這個千載難逢的發(fā)展時期。

    沃爾沃中國市場“提速”的關鍵在于國產化的布局和產能釋放，根據規(guī)劃，沃爾沃將在成都等地建設整車和發(fā)動機工廠，而這些項目都已進入政府審批的最后階段。

    但“巧婦難為無米之炊”，即將項目獲批成功上馬后，單憑目前的產品數(shù)量難以滿足沃爾沃在這個“第二本土主場”全面發(fā)力的需求。深耕中國的迫切愿景需要產品提供給更多的機會，沃爾沃也已計劃未來五年將有超過10款以上的全新車型導入中國，SPA和VEA這兩個架構無疑必將成為這些車型的基礎性平臺。

    未來，沃爾沃繼續(xù)保持在環(huán)保技術領域的領先優(yōu)勢同樣也要依賴SPA和VEA架構。

    沃爾沃自始至終都是一家有著深厚技術底蘊的公司，而安全和環(huán)保是研發(fā)體系中的兩大強勢技術。沃爾沃在環(huán)保領域同樣雄心勃勃，目標是將所有車型的平均二氧化碳排放降低至每公里90-100克，未來實現(xiàn)“零排放”的愿景。

    而SPA就是一個面向未來的架構，從自動啟停技術到混合動力技術，以及純電動驅動，它幾乎兼容了所有常見的電氣化策略，并集成了未來的多媒體交互系統(tǒng)解決方案。VEA現(xiàn)有設計更是可以滿足2017年之前全球范圍內所有已知的關于排放的法規(guī)要求。

    至關重要的未來五年

    國際汽車市場的競爭是一場馬拉松，2008年的金融危機和2012年的歐債危機，使得沒有任何行業(yè)會像汽車行業(yè)這樣苛刻、復雜和充滿挑戰(zhàn)。可以預見的時，包括豪華車市場在內的競爭將會“史無前例”的慘烈，沃爾沃也面臨著巨大的銷量考驗。

    作為“放虎歸山”戰(zhàn)略的重要衡量指標，沃爾沃迄今為止仍未改變其2020年實現(xiàn)銷售80萬輛這個宏大目標，這表明了一個重新獲得自主經營權的豪華品牌對自身命運的掌控力，也表明了其在全球市場全面復興品牌的強烈愿望和決心。

    從2013年到2017年的未來五年，是決定沃爾沃成敗的五年，也是其能否抓住中國機遇的五年，是其整個品牌發(fā)展歷史上“最激動人心”的五年。而SPA和VEA架構恰如其時地進入實質產品設計、生產設施升級的運營階段，無疑會使這只雄踞在斯堪尼亞半島的猛虎“如虎添翼”，也使得我們對這個屬于中國人的世界級豪華品牌全面復興多了一份期待。