未來產(chǎn)能規(guī)劃直逼合資品牌

2010-02-02 點擊：次

自主品牌企業(yè)不斷增強實力

未來產(chǎn)能規(guī)劃直逼合資品牌

□ 本報記者張海燕

在2009年火爆的中國汽車市場上，中國自主品牌汽車企業(yè)表現(xiàn)突出，除了銷量大增外，產(chǎn)品質(zhì)量也穩(wěn)步提升。新年伊始，自主品牌企業(yè)更是“磨刀霍霍”，準(zhǔn)備邁出更大步伐的勢頭已然顯現(xiàn)。據(jù)了解，中國自主品牌車企已紛紛開始大規(guī)模擴產(chǎn)運動，其未來產(chǎn)能規(guī)劃直逼合資品牌。

乘用車份額超德美日

2009年，國內(nèi)汽車市場自主品牌表現(xiàn)搶眼，產(chǎn)品研發(fā)、新產(chǎn)品上市、產(chǎn)品儲備、多樣化、市場占有率均得到了超乎尋常的快速發(fā)展。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，去年我國自主品牌乘用車表現(xiàn)突出，市場占有率穩(wěn)居第一。以比亞迪、奇瑞、吉利和長城汽車為代表的自主品牌在2009年均取得了不俗成績。在國際市場上參與重組并購也表現(xiàn)出了驚人的膽識和實力。除了北汽收購薩博部分資產(chǎn)以發(fā)展自主品牌外，吉利收購沃爾沃也讓國人覺得提氣。

1月19日，工信部發(fā)布《2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示，去年轎車銷售中，我國自主品牌共銷售近222萬輛，已占到轎車市場近30%，自主品牌轎車時隔兩年超越德美日三大系，坐擁最大市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，2009年，自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售市場的份額超過44.3%。其中自主品牌轎車銷售221.73萬輛，占轎車市場的29.7%，市場份額同比提高近4個百分點，超越德美日系車成為2009年車市的冠軍。據(jù)了解，在近5年的轎車市場中，德系、日系品牌的市場份額連續(xù)4年保持增長，2009年是首度出現(xiàn)下降。

另外，據(jù)了解，未來各級政府和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例被規(guī)定不得低于50%。龐大的政府采購市場以及對自主品牌采購力度的大幅度推進(jìn)，使各自主品牌更是磨刀霍霍殺向2010年。專家認(rèn)為，自主品牌的市場戰(zhàn)略為今后的市場發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，在中國巨大的汽車市場潛力基礎(chǔ)上，未來自主品牌汽車發(fā)展必將再上新臺階。

圈地建廠擴大再生產(chǎn)

我國自主品牌汽車在2009年銷量的大增是許多車企年初時預(yù)想不到的。數(shù)據(jù)顯示，2009年部分自主品牌企業(yè)年銷量同比增長約50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于多數(shù)合資品牌。吉利汽車銷售同比增長48%；長城汽車全年銷量同比增長77%，其中，國內(nèi)銷量同比增長達(dá)到155%；比亞迪汽車2009年銷售較2008年翻了一倍。盡管成績斐然，但有專家認(rèn)為，自主品牌的能量還沒有完全發(fā)揮出來，因為如果車企能夠預(yù)測出去年市場如此的火爆程度，那么2009年的銷量會更加可觀。

需求的火爆造成供給不足、排隊買車的現(xiàn)象，讓許多車企早早就動了要擴大產(chǎn)能的念頭。自主品牌企業(yè)更是紛紛發(fā)力，新年伊始，自主品牌企業(yè)就做好了要向更高目標(biāo)邁進(jìn)的準(zhǔn)備。大規(guī)模擴大產(chǎn)能似乎是大家商量好了一樣，成了車企們的共同目標(biāo)。在2010年至2012年的計劃當(dāng)中，多家自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備開始圈地運動，以擴建新廠從而擴大生產(chǎn)增加產(chǎn)能，滿足市場需求。

據(jù)了解，上汽乘用車、東風(fēng)乘用車3年后的規(guī)劃產(chǎn)能為40萬輛。奇瑞汽車及吉利汽車的相關(guān)人士透露，其計劃年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛，而比亞迪則將目標(biāo)定為超過150萬輛，目前比亞迪汽車產(chǎn)能為60萬輛。在合資品牌方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年，上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代等合資品牌車擬將產(chǎn)能將擴張至100萬輛及100萬輛以上。從計劃可以明顯看出，自主品牌企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃將和合資品牌不分上下。據(jù)不完全統(tǒng)計，15家自主品牌乘用車產(chǎn)能至少將增長126%，從目前380萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能增至2012年的860萬輛。

有關(guān)人士透露，比亞迪已在國內(nèi)四處忙收購，如全面收購美的“三湘”客車廠，計劃數(shù)年后建設(shè)長沙新能源客車生產(chǎn)基地；另外，還對原有生產(chǎn)基地進(jìn)行擴產(chǎn)，西安和深圳基地均按40萬輛轎車產(chǎn)能規(guī)劃擴產(chǎn)，擴產(chǎn)完成后，總產(chǎn)能突破80萬輛。此外，不久前宣布與沃爾沃達(dá)成收購協(xié)議的吉利，2010年有望在北京建立新工廠，并計劃將沃爾沃在國內(nèi)的銷量提升至20萬輛。

除此之外，自主品牌車企們的目標(biāo)還瞄上了國外市場。吉利汽車集團董事長李書福表示，中國的自主品牌汽車不僅要爭奪國內(nèi)市場，更要走向世界。吉利汽車希望借收購沃爾沃汽車，提升轎車研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)，欲借此進(jìn)軍全球中高級汽車市場。

質(zhì)量提升但仍需經(jīng)受考驗

專家認(rèn)為，在市場經(jīng)濟條件下，由供需關(guān)系決定的企業(yè)擴張產(chǎn)能是符合市場規(guī)律的。但產(chǎn)品一定不能離開質(zhì)量的根基，走出國門更是如此，否則，擴能一定是盲目的，不能長久的。

2009年的特殊汽車形勢在反映中國汽車市場不可輕視的同時，也從很多方面反映了我國自主品牌汽車的快速成長及質(zhì)量安全性能的不斷提升。權(quán)威汽車質(zhì)量調(diào)查機構(gòu)JD Power前不久發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告稱，2009年中國每百輛新車平均出現(xiàn)178個質(zhì)量問題，與上一年相比，中國整體新車質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車質(zhì)量提高顯著，正不斷縮小與國際品牌之間的質(zhì)量差距。自主品牌正在努力擺脫曾經(jīng)的低質(zhì)低價的舊有印象，利用這一難得的歷史機遇，逐步樹立自己的品牌形象。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受記者采訪時說：“經(jīng)過多年努力，自主品牌的汽車產(chǎn)品在基本的安全技術(shù)和配置方面已較完備和普及，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化、新安全技術(shù)的引進(jìn)和開發(fā)越來越迅速，已經(jīng)能夠滿足各種安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，具備了較強的市場競爭力。”

中國質(zhì)量協(xié)會在去年下半年發(fā)布的中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告也顯示，汽車用戶對自主品牌車型投訴繼續(xù)下降。這些都充分證明我國自主品牌汽車產(chǎn)品在質(zhì)量和服務(wù)方面取得了較顯著的進(jìn)步。

不過，在肯定我國自主品牌汽車質(zhì)量提升的同時，有關(guān)專家也指出，在安全技術(shù)上我們的自主品牌汽車產(chǎn)品差距仍然明顯，在進(jìn)行自主安全技術(shù)創(chuàng)新上還面臨配套工業(yè)落后、人才短缺、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等一系列難題，這些都是我們眼前必須正視和解決的問題。

專家還指出，自主品牌企業(yè)擴大產(chǎn)能是市場決定的，是符合市場運行規(guī)律要求的，但車企龐大的產(chǎn)能規(guī)劃未來是否會供過于求，并導(dǎo)致過剩，這是一個讓人擔(dān)心的問題，仍有待國內(nèi)市場承受力及海外市場接受力的考驗。《中國質(zhì)量報》

張海燕