作為高性能豪華轎車，Acura謳歌TL看起來已經完全顛覆了傳統日系轎車的風格，前衛、粗獷的外觀充滿力量感和未來感，似乎更像美國大片中“未來戰士”的座駕，也許這跟它來自美國的設計團隊有很大關系。不管怎么樣，它的到來將讓日益挑剔的中國汽車用戶擁有更多的選擇。

    外觀：張揚的“刀鋒戰士”

    僅用“前衛”這個詞來形容Acura謳歌TL的外形設計是不夠的，它超前的設計理念打造出犀利的線條，看起來比電影《變形金剛》中的角色更具未來感，它那“未來戰士”般的造型完全可以勝任任何一部科幻大片中的角色，如果Acura謳歌TL在下一部《變形金剛》中出現，我一點也不會感到奇怪。

    Acura謳歌TL外觀整體線條似乎都在表達一個主題——刀鋒，無比銳利的刀鋒，每一道線條都盡可能地鋒利，弧線在整個外觀設計中只起輔助作用，而且，少量的弧線被運用得恰到好處，讓折線被襯托得更有一種咄咄逼人的氣勢。

    Acura謳歌TL的車頭造型極富視覺沖擊力。雙五角形前格柵宛如一面純銀的盾牌，閃閃放光，Acura謳歌的LOGO鑲嵌在前格柵中央，像是盾牌上的王國徽標。雙五角形前格柵中間的鏤空部分是黑色的中網，黑色與銀色的強烈對比讓Acura謳歌TL看起來英氣逼人。

    由前格柵的中間和兩端部分向發動機蓋上引出三道直線，中間一道線條向上凸起，而兩邊的線條則向下凹入，配合車頭兩側向上凸起的邊緣線，整個車頭被營造得很有層次感。兩組四邊形的頭燈，形狀細長且有分明的棱角，很像“關公”的一對丹鳳眼，威嚴而又具有一種獨特的魅力。在寬大的保險杠兩端下方是兩個三角形開口，這里是兩對轉向燈和霧燈，并且專門為冷卻前制動盤開啟了通風道，這是高性能汽車的標準裝備。

    轉向車身側面，這里并沒有過多或者過于復雜的裝飾，一道鋒利的腰線干脆利索地向上劃向車尾，簡單的線條勾勒出一副具有攻擊性的車身姿態。

    車尾的設計可以用精彩來形容。尾箱蓋上的尾翼如武士佩戴的利劍一般，讓尾部線條看起來是如此張揚。尾翼下方的線條將車尾中間的部分也勾畫出一個五角形，為了與車頭呼應，同樣在尾箱蓋下沿處鑲入了一條亮銀色的金屬裝飾。兩道腰線一直向后延伸，最終于尾燈組融為一體，讓紅白雙色的尾燈組線條更加豐富，具有強烈的立體感。兩對尾燈組下方是巨大的紅色反射器。在夜晚，反射器能將距離很遠的后車燈光反射回去，既大大提高了安全性，也讓Acura謳歌TL看起來更酷。后保險杠的中間是一個方形的后霧燈，兩側是一對夸張的鍍鉻扁口排氣管，囂張至極。

    內飾：頗具超級跑車風范

    Acura謳歌TL的內飾與外觀一樣個性十足。上深下淺的內飾顏色是基調，其中還使用了大量的金屬質感裝飾，Acura的工作人員將這種材質稱為3D金屬。這種材質是上面覆蓋著一層有紋理的金屬膜的輕質塑料，經過一種名為“物理蒸汽沉積”的工序加工后，既有金屬感，看起來又很像超級跑車上慣用的碳纖維材質。而這種材質的好處是，比金屬更輕，更容易塑形，但又不會像金屬那樣容易凹陷。這種具有金屬質感的裝飾條從換擋基座的兩端向上延伸，到中控臺處向左右展開，將前排的駕乘空間分別包裹起來。

    中控臺最上方是一塊8英寸的高分辨率液晶顯示屏，這塊屏幕中可以顯示GPS導航信息、倒車影像以及DVD影像等信息。屏幕下方是音響、空調控制區和菜單控制區，這兩個區域被一道弧線巧妙地劃分開來。相比外形，車內的圓弧線條運用得更多些，這顯然讓大多數用戶更容易接受。實話說，中控臺上的按鈕數量不少，但由于布局清楚，而且很多功能還用中文標注，讓國內用戶使用起來更加方便，上手更容易。換擋手柄被固定在一塊看似是經過拉絲處理的不銹鋼面板上，顯得很堅固。這塊面板上還設有為前排座椅加熱的按鈕。真皮包裹的換擋頭握感很不錯，在冬天握起來不會感到冰冷。

    車內最“提神”的當屬一鍵式發動機啟動按鍵了。它安放在方向盤右手下方的銀色金屬質感面板上，按鍵被設計成耀眼的紅色，看起來頗有點法拉利的味道，把這個按鍵按下去的時候，你會以為自己置身在一部超級跑車里。

    真皮包裹的方向盤是運動車型最慣常采用的三幅式設計，如果你嫌中控臺上的按鍵太多，那么方向盤上集成的眾多操作裝置基本上也可以幫你完成對車輛的控制。帶有鍍鉻裝飾的雙炮筒式儀表盤也是運動車型的標準裝備，紅色指針和白色字體是本田的標志性設計，只為讓駕駛者能夠毫不費力地讀取行車信息。儀表盤上方及車內的很多地方都采用了軟質材料包裹，手感很好，也更具有豪華感。

    在制作內飾的過程中，Acura謳歌花費了很多心思，最大程度地減少車內的PVC和甲醛、甲苯等揮發性有機化合物的用量，讓車內空氣更清潔。至少在我拿到這款還算新的試駕車時，沒有聞到車內有一點異味。

    空間：后排座椅也舒適

    作為高性能豪華轎車，座椅的設計至關重要。Acura謳歌TL的前排座椅采用了帶有防滑設計的意大利Milano全粒面透氣真皮包裹，在激烈駕駛時可以起到良好的防滑作用。為了增強舒適度，這輛09款的Acura謳歌TL將前排座椅內填充了全新的高阻尼海綿，在支撐力加強的同時，也讓座椅的彈性更好。前排座椅采用了8方向電動調節功能，為了減輕駕駛疲勞，駕駛員的座椅上安裝了2方向電動調節的腰部支撐功能。

    雖然這是一款強調運動性能的車，但后排乘客也沒有被忽視。相比上一代車型，09款Acura謳歌TL擴大了體積，長、寬、高分別從以前的4809mm、1835mm、1441mm增加到現在的5015mm、1880mm和1455mm，軸距也從上一代的2740mm加長至2745mm，可以說是全面的升級。這樣，后排乘客的腿部空間增加了33mm，肩部空間也增加了13mm，大大增強了后排座椅的舒適度。

    動力：發動機“擴容”升級

    高性能汽車的最終體現當然還是發動機，09款的Acura謳歌TL將發動機排量從上一代的3.2L升級為3.5L。這臺精心設計的橫置式動力輸出系統，采用一個全鋁合金制的3.5L60度夾角的V6發動機，單頂置凸輪軸汽缸蓋和24個氣門，所有的進氣閥都由Acura VTEC（可變氣門正時和升程電子控制）系統控制驅動。這種緊湊、有效的發動機可以產生285匹馬力的功率和344N·m扭矩。與前一代TL采用的3.2L發動機相比，3.5L V6發動機的功率提高了15匹馬力，扭矩增加了21N·m。

    這臺發動機體現了Acura追求強大的動力輸出，以及對環保、提升燃油經濟性的執著追求。它達到了嚴格的國Ⅳ標準，并且都裝配了緊密耦合式催化轉化器，以有效控制汽車的冷啟動排放。

    Acura謳歌TL采用了全新的運動型手自一體換擋桿（Sequential SportShift）5速自動變速箱，帶有安裝在中控臺的直列式換擋桿。為了提供更富有激情的駕駛體驗，新型的“智能”方向盤換擋撥片系統被作為標準裝備。與一般的變速箱設計不同的是，在需要緊急加速時，駕駛員不必將換擋手柄先掛入S擋，而是可以通過撥片換擋裝置直接手動介入換擋，個人認為這是一個非常人性化的設計。坡道邏輯換擋控制系統和改進的換擋程序，在很大程度上減少了車輛在坡道的頻繁換擋，讓車輛的操縱性能更好，動力延續性更佳。

    懸架：全新調校支撐更強

    09款Acura謳歌TL的懸架系統看似與上一代車型并無太大區別，但實際上這套懸架已經經過了工程師的全新調校，減震剛度比以前增強了20%以上，在高速過彎時我們可以清楚地感覺到車身的支撐力變得很強，側傾被強硬地抑制住。

    盡管沒有采用4驅設計，但是Acura謳歌TL的前驅可絕不遜色。別忘了，Acura謳歌多年來一直潛心研究前驅技術，現在可以說已經將前驅技術發揮到了極致。在TL身上，“前驅車無法超過200匹馬力”這個曾經的“鐵律”被成功地打破了，實際駕駛起來，我們幾乎感覺不到前驅車轉向不足的通病，高速過彎非常順暢，這種卓越的駕駛感受完全不是一般意義上的前驅車所能比擬的。

    結語

    幾天的試駕，Acura謳歌TL的表現沒有辱沒“高性能豪華”的名聲。在中國市場上，盡管Acura謳歌的產品線沒有競爭對手那樣豐富，但“酒好不怕巷子深”，相信隨著TL的“驚艷”亮相，無論是用戶還是對手們，都會給予Acura謳歌更多的關注。 www.acura.com.cn

    TIPS

    Acura謳歌：豪華車的樣板

    Acura源于拉丁語中的“acu”，意為“精確”，寓意著Acura謳歌是最高造車水平的象征。

    作為本田為滿足汽車消費升級需求而開發的豪華品牌，Acura謳歌于1986年在美國誕生，最先推出了Legend和Integra兩款汽車，很快打敗之前雄踞市場的歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。之后，Acura謳歌銷量持續攀升，并充分借助Honda的技術優勢，相繼開發出了世界上第一部全鋁制造的汽車NSX，以及TL、RL、CL、MDX等膾炙人口的豪華車型，獲得無數權威大獎。目前，Acura在全球銷量超過320萬輛。2006年，Acura謳歌登陸中國，為國內高端汽車消費者帶來了全新的北美“運動豪華風”。