部分汽車企業(yè)掌門人提出建議

筑牢汽車質(zhì)量支撐點

    □ 本報記者 王 輝

    在前不久閉幕的全國“兩會”上，汽車強國、汽車質(zhì)量等話題成為車企代表、委員的關(guān)注點。車企代表們圍繞著自主品牌如何樹立大質(zhì)量觀、油品質(zhì)量如何跟上汽車發(fā)展的腳步、汽車質(zhì)量責任和汽車召回如何納入保險體系等質(zhì)量話題展開了熱議。

    油品質(zhì)量亟待提高

    上汽股份總裁陳虹提出了關(guān)于油品質(zhì)量與汽車節(jié)能減排標準同步提升的建議，引起強烈關(guān)注。他希望由國務院牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合平衡汽車產(chǎn)品排放標準和油品質(zhì)量標準的制定與實施，且油品質(zhì)量標準的實施應早于同級汽車排放標準的實施。

    陳虹認為，油品質(zhì)量一直低于汽車排放標準要求的現(xiàn)象已經(jīng)在中國延續(xù)多年，滿足排放要求的油品不能同步向市場供應，這已影響到我國的節(jié)能環(huán)保總體戰(zhàn)略的順利實施。

    廣汽集團副董事長、總經(jīng)理曾慶洪更具體地提出了提高國產(chǎn)車用汽柴油品質(zhì)的建議。他認為，目前我國的成品油技術(shù)質(zhì)量標準落后，油品質(zhì)量與發(fā)達國家差距較大，建議國家制定強制性的產(chǎn)品技術(shù)進步規(guī)劃；在石化行業(yè)不能供應符合國家的汽車排放標準的汽、柴油之前，汽車排放標準暫停升級；加快解決石化行業(yè)壟斷的問題。

    他說，中國的柴油質(zhì)量極差，中國的柴油轎車市場比例不到0.1%，這樣我國每年將多消耗2000多萬噸石油。建議國家用強制性標準要求國內(nèi)石化煉油企業(yè)，必須按國際慣例在汽車排放標準實施前一年，供應符合排放要求的車用標準油品。同時加緊制定與國際技術(shù)法規(guī)和強制性標準接軌的油品質(zhì)量強制性標準。

    對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會積極響應，建議國家應該有一個統(tǒng)一的強制性的產(chǎn)品技術(shù)進步規(guī)劃。建議制定行業(yè)技術(shù)標準的單位，應和行業(yè)中的企業(yè)脫鉤，也必須不受企業(yè)操控，才能按國家的目標實現(xiàn)科學發(fā)展。建議在石化行業(yè)不能供應符合國家的汽車排放標準的汽、柴油之前，汽車排放標準暫時停止升級，并加快解決石化行業(yè)壟斷的問題。

    啟動汽車質(zhì)量保險

    江淮汽車董事長左延安提出要出臺汽車質(zhì)量責任險實施方案。他認為生產(chǎn)廠家給車上質(zhì)量責任險，出現(xiàn)質(zhì)量問題可以直接到保險公司索賠。所謂產(chǎn)品質(zhì)量責任保險是指對于產(chǎn)品由于質(zhì)量上的缺陷而對他人造成的損失承擔賠償責任。具體來說，產(chǎn)品質(zhì)量責任保險是指保險公司承保被保險人(生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商)所生產(chǎn)、出售的產(chǎn)品或商品在承保區(qū)域內(nèi)發(fā)生事故，造成使用、消費或操作該產(chǎn)品或商品的人或其他任何人的人身傷害、疾病、死亡或財產(chǎn)損失，依法應由被保險人承擔責任時，保險公司在約定的賠償限額內(nèi)負責賠償。

    目前，我國汽車質(zhì)量責任險尚存在空白，建議國家出臺汽車質(zhì)量責任險具體實施方案，根據(jù)車輛的風險屬性、所要求的責任限額、出口地區(qū)、年銷售量等因素確定保費及費率。出口國外的汽車尤其是出口北美地區(qū)的汽車質(zhì)量責任保險，可適當提高保險費率。給予提供汽車質(zhì)量責任保險業(yè)務的保險公司和投保企業(yè)適當?shù)恼�策激勵等�?/p>

    廣汽集團副董事長、總經(jīng)理曾慶洪提出了關(guān)于在汽車召回制度中增加推進召回相關(guān)保險內(nèi)容的建議。他建議通過保險介入降低企業(yè)風險，推進召回制度的執(zhí)行。

    據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2004年6月我國汽車召回實施5年多來，截至2009年底，已先后受理近60家國內(nèi)外汽車企業(yè)的212次主動召回，召回車輛達321萬余輛。隨著近兩年中國汽車業(yè)突飛猛進的發(fā)展，整車廠家及零部件廠家均面臨著因汽車召回所帶來的巨大風險，迫切需要采取有效的措施進行風險管理。有專家指出，實際上，汽車產(chǎn)品缺陷關(guān)系到公眾安全。汽車召回的風險屬于可保風險，國外經(jīng)驗表明，汽車召回保險具有現(xiàn)實可行性，汽車召回相關(guān)保險的逐步推進有利于實現(xiàn)各方共贏。基于以上分析，建議完善汽車產(chǎn)品召回制度。保險監(jiān)管等部門在保險行業(yè)內(nèi)對召回相關(guān)保險的開發(fā)、銷售提供政策支持與引導。

    提升自主品牌品質(zhì)形象

    在中國升級為全球最大汽車市場的同時，自主品牌也發(fā)展迅猛。據(jù)了解，2009年成為自主品牌的爆發(fā)年，全年銷售457.7萬輛，占乘用車銷售總量的44%。奇瑞、比亞迪、吉利、長城、江淮等自主企業(yè)都在發(fā)力，爭當自主品牌主力軍。

    長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出了制定汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略的建議。她認為，打響“中國車”概念，必須重塑自主品牌品質(zhì)形象，為“中國制造”注入全新內(nèi)涵，設(shè)定“中國車”國內(nèi)市場目標，實施“中國車認證企業(yè)目錄”認證管理體系，政策應鼓勵國內(nèi)消費者購買“中國車”，加大扶持高品質(zhì)小排量車。

    這說明，我們的自主品牌的質(zhì)量標準已經(jīng)不僅僅局限在汽車產(chǎn)品的質(zhì)量上了，車企要打造中國汽車的大質(zhì)量觀。他們說到也做到了。據(jù)了解，進入2010年以來，長城在出口方面成績斐然，其4款新車在歐盟取得無限制自由銷售權(quán)，2010年計劃產(chǎn)銷38萬輛，力爭SUV銷量全國第一。《中國質(zhì)量報》

王 輝