專家建議有關部門應徹查是否有設計缺陷

安全性上“以歐洲五星級安全標準為設計目標”的華晨中華駿捷品牌，僅根據媒體公開報道的不完全統計，短短兩年內就有六宗自燃事故。接受《經濟參考報(微博)》記者采訪的資深律師和工程師表示，車輛自燃，百分之七八十是由于車內電器線束原因造成，有關部門應該對自燃車輛是否存在設計缺陷進行徹查。

停在路邊自燃

2011年11月4日晚間，北京車主陳先生回家后，把自己的華晨中華駿捷FRV停在離家不遠的路邊，一個多小時后，接到管轄地派出所的電話：車自燃了。

“我趕到現場時，車輛已經燒成一個空殼。路邊報警的行人說，發現車子燒起來時，車輛右側的發動機艙冒出火苗，等到消防員將火撲滅，車子已經燒到報廢。”

安全性上“以歐洲五星級安全標準為設計目標”的華晨中華駿捷品牌，僅根據媒體公開報道的不完全統計，短短兩年內就有六宗自燃事故。（資料圖片）

在陳先生向汽車投訴網發帖投訴后，廠家華晨中華在該網站上稱：“收到貴網投訴后，公司非常重視，經檢測車輛自燃不存在產品質量問題。根據公司的車輛三包服務政策，無法滿足用戶的不合理要求。”

但陳先生認為，從購車到自燃還不到一年一個月，行駛里程僅2.1萬公里，但華晨給客戶的承諾是三年、六萬公里，怎么叫不符合三包政策呢？更讓陳先生無奈的是，由于沒有購買自燃險，陳先生無法獲得保險理賠。

湖北盛聚安律師事務所杜亮向記者表示：“汽車質保期內發生自燃事故，應當采用過錯推定原則，首先認定屬于廠家責任，當廠家進行舉證證明非其產品質量問題原因導致時，其才可以免責。”

陳先生抱怨，除了客服電話，廠家沒有任何客服經理或技術人員跟他聯系。直到2011年11月底，才被通知到4S店取閱廠家的檢測結果原件，但這張白紙上連華晨公司的公章都沒有。

這張“檢測結果”上提供了幾種自燃可能性：一是發動機排氣管過熱，點燃了車底的樹葉；二是車前有人燒蜂窩煤引燃車輛。但陳先生并不認可：“第一，路邊不可能有厚到能把車燒起來的樹葉；第二，自燃當天，消防人員把車前的蜂窩煤拿起來，底部完好無損，說明扔在那里時是完全滅掉的。這兩點海淀區消防支隊都有筆錄資料證明。”

消防部門高級工程師賈廣華向記者解釋稱，根據車主反映的情況看，如果車輛處于停止、熄火狀態時自燃，如果有縱火、煙頭、使用不當等人為因素，消防部門出具認定書時會寫明“不排除外部因素”，沒寫明則默認為電路等車輛自身因素。

華晨公司公關公司代表張可4日向記者表示，華晨下屬品牌車輛發生的自燃事故，如果車子確實存在質量問題，我們會采取賠償等處理方式。如果車輛電路被改裝，就無法滿足車主的索賠要求。對于陳先生的案例，張可認為，該車加裝了防盜系統，且該車停放位置有易燃物，因此無法獲賠。

自燃是產品責任可索賠

2011年12月21日，陳先生向記者提供一份《北京市海淀區公安消防支隊火災事故認定書》。該認定書表明：“災害是因為車輛電氣線路、油路相對集中，而可燃物較多是造成火災蔓延的主要因素。以上事實有現場勘驗筆錄、現場照片、證人證言等證據證實。”

賈廣華對此解釋稱：“密封性較進口車差是國產車的通病。進口車的每個部分都用防護罩包得密密實實，而國產車有些線路裸露在外，線路絕緣層也不是阻燃的，雨天漏雨、受潮導致線路短路，容易導致車輛自燃。”

更讓陳先生惱火的是，事發前半年里，他的車故障頻發，“一個月要跑兩三次4S店”。直到該車自燃前五天的2011年10月30日，陳先生說，由于車輛在行駛中發動機艙有異響，還找過鑫利寶，4S店專業人員檢查后告訴他“不影響使用”。陳先生回憶，事發后一名4S店工作人員表示，那天對陳先生的汽車異響進行檢修后，判斷為水泵軸承異響，“與自燃不會產生直接聯系”。

北京市同碩律師事務所律師張維云向記者表示：“汽車自燃是產品責任引發的，消費者可以向生產者、銷售者主張產品責任，并要求他們承擔賠償，賠償的范圍包括：車輛的價值、陳先生車輛發生自燃后的租車費(或交通費)、自燃中造成的其他損失。”

兩年六宗自燃

不僅陳先生一人，據記者對媒體公開報道的不完全統計，僅在兩年內，華晨中華駿捷共發生六起自燃事故。

據汽車投訴網資料顯示，2010年1月17日，河北省劉先生和朋友從雄縣駕車去霸州辦事，回程途中發現汽車行駛緩慢，動力不足，感覺是在缺缸工作。把車停在朋友家門口約20分鐘后，有人大呼汽車自燃，因火勢太大，這輛華晨中華駿捷徹底燒毀。

湖北的鄭先生向記者表示，2011年1月2日，他開著華晨中華駿捷去辦事，當時正下著大雪，車速很慢，忽然聞到車內有焦味，停車檢查發現油箱處有火團冒出，等消防將火撲滅時，車已燒至報廢。“一再強烈交涉下，華晨中華終于有了回音。廠家的意思是只能從‘人道主義’角度賠償兩萬元，其它概不負責，至于自燃原因，廠方也沒有給任何說法。”鄭先生說。

據有關專家分析，車輛正常行駛中出現的自燃，百分之七八十是由于車內電器線束原因造成。細究其中原因，“既包括線束廠使用的銅線過細或雜質過多，整車廠的線束原理圖存在設計缺陷，也包括維修過程中技術人員接插件安裝不當”。專家建議，如果受訴企業某品牌的自燃頻率過高，有關部門應該徹查是否有設計缺陷。

耐人尋味的是，華晨公司官網上顯示，華晨中華駿捷“整車安全性能通過嚴苛的測試，以歐洲五星級安全標準為設計目標，全方位主動被動安全裝備是駿捷成為當之無愧的‘安全之王’”。