孟巖峰

“唯有A380才能與A380競爭。”正在進行的珠海航展上，空客中國區副總裁陳菊明表示。不過這并不能讓空中客車做到完美無缺，或者說A380最近運氣有些差。

繼海航集團董事長陳峰11月9日表示或將退訂10架A380之后，11日晚，一架飛往迪拜的阿聯酋航空公司的A380客機起飛后，引擎起火返航，無人員傷亡。

此前，澳大利亞航空的A380客機也因引擎起火而返航。阿聯酋航空A380與澳大利亞航空的A380動力引擎分別為發動機聯合公司生產的GP7200發動機與羅羅公司的遄達900型發動機。目前已經運營A380飛機的9家航空公司中，有6家選用了羅羅發動機，包括新加坡航空、澳洲航空、漢莎航空、中國南航、馬來西亞航空和泰國航空。

關于阿航的發動機故障問題，空客方面表示，已經有工作組進行調查，也與發動機公司聯合派出技術人員對阿航進行支持，對故障原因進行調查。

作為目前世界上最大的寬體客機，A380自誕生以來便紛擾不斷，而數次延遲交付也影響其訂單。不過陳菊明卻表示，A380的延遲完全是工業問題，而非技術問題。“我們是生產速度跟不上訂單。”在中國，目前只有中國南方航空在運營4架A380。

然而海航集團的退訂意向卻是與目前的航空業不景氣有關。國際航協預計，2012年全球航空業利潤達到41億美元，總收入達到6360億美元，凈利潤率為0.6%。同比去年盈利能力下降五成以上。

據路透社消息，陳峰表示，因全球經濟減速，已經考慮放慢機隊擴張的速度，此前訂購的10架A380或將取消。談判結果會晚些公布。

“有一個專門的小組在負責與空客談判，商討A380是否退訂的事情。不過就目前并未有完全確定一定不要這10架A380。”11月12日，有海航集團內部人士向本報記者透露。

“坦白說，即使這兩年交付了A380，運營起來也可能吃力。”上述人士表示，“我們確實缺能飛洲際航線的客機，不過目前我們的國際航線布局也并未完善，類似380這樣的大飛機晚點進也有好處。”

讓海航擔心的或者還有A380在中國運營的示范效應。南航此前曾對運營A380信心滿滿，不過經濟危機卻讓南航的A380計劃受到影響。此前南航在“十二五”規劃中指，未來5年，將以運營A380為契機，以澳洲中轉為突破口，依托廣州、北京、烏魯木齊樞紐，加快國際市場拓展步伐。

然而，南航2012年上半年凈利潤為4.49億元，同比下滑84%，而其董秘謝兵曾在電話會議中稱A380上半年虧損在1個億之內。今年上半年，南航投入3架A380。

一位航空公司內部人士表示，虧損與運營國內航線有關，從10月12日開始南航已經用A380執飛廣州--洛杉磯--廣州航線，國際航線的運營能讓其經營有所改善。

不過陳菊明依然信心十足：“客戶一訂再訂此機型就證明了A380是成功的，新航已經先后三次訂購此機型，目前運營19架，又訂購了5架。”