[導(dǎo)讀]2012年12月26日，豐田中國(guó)在給中國(guó)記者的一份書(shū)面公開(kāi)聲明中，再次否認(rèn)踏板門(mén)涉及安全問(wèn)題。

全球老大拖不起

2012年美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日，美國(guó)加利福尼亞州Santa Ana地方檢察官詹姆斯-塞爾納（James Selna）宣布，初步批準(zhǔn)日本汽車(chē)生產(chǎn)商豐田公司以11億美元就因車(chē)輛突然加速問(wèn)題而引發(fā)的集體訴訟達(dá)成初步和解方案。

今年6月份就上述和解方案舉行聽(tīng)證會(huì)并做出最終裁決。根據(jù)和解方案內(nèi)容，加利福尼亞中部地區(qū)的美國(guó)聯(lián)邦地方法院所屬的多個(gè)地區(qū)管轄訴訟的法官，如果承認(rèn)本次達(dá)成的和解，豐田將開(kāi)始以下顧客關(guān)愛(ài)措施：

對(duì)特定的車(chē)輛零部件延長(zhǎng)保修，對(duì)除了HEV車(chē)型之外的所有因腳墊問(wèn)題進(jìn)行召回的市銷(xiāo)車(chē)輛免費(fèi)安裝BOS（剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)），現(xiàn)在保有或正在租賃免費(fèi)加裝BOS對(duì)象之外的車(chē)輛的顧客，豐田將給予現(xiàn)金補(bǔ)償，將對(duì)駕駛員培訓(xùn)項(xiàng)目以及先進(jìn)安全技術(shù)的研究方面提供資金援助。

此外包括：1.應(yīng)對(duì)上述經(jīng)濟(jì)損失相關(guān)訴訟的和解費(fèi)用。2.加利福尼亞州橘子郡地區(qū)檢察長(zhǎng)提起的與過(guò)去召回相關(guān)的民事訴訟的和解可能產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。3.針對(duì)數(shù)個(gè)州的司法長(zhǎng)官進(jìn)行調(diào)查的和解可能產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。此次和解，豐田預(yù)計(jì)總計(jì)支出約11億美元。

針對(duì)上述內(nèi)容，北京時(shí)間2012年12月26日上午，豐田中國(guó)副總裁董長(zhǎng)征，提前在北京召集部分記者舉行非正式說(shuō)明會(huì)，就上述內(nèi)容進(jìn)行解釋。在接受本報(bào)記者提問(wèn)時(shí)，董長(zhǎng)征回應(yīng)，“這是一個(gè)一攬子解決方案，適用于豐田此前在北美的一系列召回訴訟。”

2010年1月21日，豐田汽車(chē)宣布，因油門(mén)踏板存在質(zhì)量問(wèn)題，豐田汽車(chē)在美國(guó)召回包括凱美瑞、卡羅拉等主力車(chē)型在內(nèi)的8款共計(jì)230萬(wàn)輛汽車(chē)；1月25日，豐田又在歐洲召回200萬(wàn)輛存在相同問(wèn)題的汽車(chē)；之后，豐田宣布在北美暫停銷(xiāo)售這8款車(chē)型。同時(shí)，豐田還要求其設(shè)在北美的五家汽車(chē)組裝廠(chǎng)從2月1日起“停產(chǎn)整頓”；三天后，豐田又宣布同樣因油門(mén)踏板問(wèn)題，再追加召回109萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)。

豐田因油門(mén)踏板而累計(jì)召回的車(chē)輛超過(guò)546萬(wàn)輛，成為汽車(chē)史上單次召回規(guī)模最大的事件。但是在隨后近一年多的調(diào)查中，陰謀論的聲音充斥其中。因?yàn)楦鶕?jù)美國(guó)國(guó)家交通安全管理局在美國(guó)航空航天局專(zhuān)家配合之下進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果，豐田公司的產(chǎn)品并不存在任何電子系統(tǒng)控制問(wèn)題。但是美國(guó)國(guó)家交通安全管理局多次強(qiáng)調(diào)，油門(mén)踏板被阻塞是豐田公司必須解決的一個(gè)問(wèn)題。

有媒體輿論認(rèn)為，這是美國(guó)政府變相打壓豐田，以協(xié)助美國(guó)三大汽車(chē)公司。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，美國(guó)三大汽車(chē)公司通用汽車(chē)、克萊斯勒相繼破產(chǎn)倒閉，僅福特渡過(guò)難關(guān)，三大公司市場(chǎng)份額進(jìn)一步被以豐田為主的日系企業(yè)蠶食。事實(shí)上，2010年踏板門(mén)事件爆發(fā)，遭到美國(guó)各地方執(zhí)法部門(mén)窮追猛打，尤其在美國(guó)遭遇一連串訴訟后，踏板門(mén)事件迅速波及歐洲和中國(guó)。豐田品牌形象由此遭到重創(chuàng)，至今未恢復(fù)元?dú)狻?/P>

豐田踏板門(mén)和大眾DSG案

此次和解方案，是豐田與加利福尼亞中部地區(qū)的美國(guó)聯(lián)邦地方法院所屬的多個(gè)地區(qū)管轄訴訟的法官，磋商后提出的。

豐田踏板門(mén)事件，原計(jì)劃2013年起正式開(kāi)庭審理，但豐田認(rèn)為訴訟長(zhǎng)期化會(huì)損害公司在美國(guó)的形象，因此選擇盡快達(dá)成和解。此次和解經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦地方法院法官批準(zhǔn)后將正式生效。預(yù)計(jì)豐田將把此次的和解費(fèi)用列入2012年10-12月的季報(bào)中。

但是在2012年12月26日，豐田中國(guó)在給中國(guó)記者的一份書(shū)面公開(kāi)聲明中，再次否認(rèn)踏板門(mén)涉及安全問(wèn)題。

“通過(guò)確鑿的科學(xué)驗(yàn)證和多家第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查，證實(shí)了豐田電子節(jié)氣閥控制系統(tǒng)的安全性不存在任何問(wèn)題，因此本次和解對(duì)于豐田也是一個(gè)很困難的決定。但是我們認(rèn)為對(duì)于公司、員工、經(jīng)銷(xiāo)店以及顧客來(lái)講，能夠與歷史遺留的法律問(wèn)題做個(gè)了結(jié)，都是具有積極意義的”。有人就此評(píng)價(jià)，豐田選擇為美國(guó)市場(chǎng)彎腰。

在調(diào)查結(jié)果存在分歧的情況下，豐田北美宣布以11億美元和解，無(wú)疑給頻頻遭受召回困擾的中國(guó)相關(guān)職能部門(mén)和消費(fèi)者，提供了一個(gè)可能的解決路徑。

同樣的質(zhì)量問(wèn)題和波及路徑——2009年8月，大眾汽車(chē)北美公司宣布，因DSG變速器存嚴(yán)重問(wèn)題，在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1.35萬(wàn)輛汽車(chē)。同時(shí)中國(guó)第一例DSG變速箱問(wèn)題曝光。在經(jīng)歷部分邁騰召回后，隨著波及車(chē)型越來(lái)越多，并遭遇消費(fèi)者集體訴訟后，2012年5月，大眾中國(guó)與南北大眾以延長(zhǎng)質(zhì)保期和軟件升級(jí)方案應(yīng)對(duì)。

明知有缺陷拒不召回。引起輿論嘩然。與此相反，2012年10月，大眾DSG變速箱在臺(tái)灣遭集體投訴，交通部發(fā)函要求召回80多位臺(tái)灣車(chē)主投訴。臺(tái)交通部認(rèn)定此問(wèn)題屬通案要求車(chē)商提出召回計(jì)劃，若車(chē)商不召回，可罰30萬(wàn)元以上且可連續(xù)罰款。

“豐田在與美國(guó)地方政府的踏板門(mén)博弈中落敗，除了本身理虧外，美國(guó)政府扮演的角色不容忽視。”有豐田內(nèi)部人士透露，豐田作為全球最大汽車(chē)公司，如此接二連三的遭遇并不意外。變相承認(rèn)了美國(guó)政府抓典型的事實(shí)。

大眾作為全球擴(kuò)張最快的廠(chǎng)商，目前占據(jù)中國(guó)20%以上份額，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大受益者，其近兩年來(lái)DSG質(zhì)量缺陷影響更是堪比豐田北美踏板門(mén)。美國(guó)逼豐田就范的路徑，是否適用于中國(guó)和大眾？

“美國(guó)的和解訴訟和中國(guó)的法院調(diào)解制度，一定程度是變通的，對(duì)待大眾DSG的問(wèn)題完全可以以這種形式解決。”一位一直關(guān)注兩案的律師分析認(rèn)為，關(guān)鍵是相關(guān)職能部門(mén)能否更好承擔(dān)自己的角色。

DSG案后，國(guó)家質(zhì)檢總局曾表示，下一步將繼續(xù)對(duì)大眾DSG變速箱質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行跟蹤和監(jiān)測(cè)。“不排除中國(guó)職能部門(mén)抓典型的可能。”同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)依然在持續(xù)關(guān)注DSG案的進(jìn)展。

豐田近年在北美召回案件：

2007年9月因全天候腳墊阻滯加速踏板，在美召回55000輛ES350/凱美瑞。

2008年4月因電動(dòng)車(chē)窗螺絲松動(dòng)，在美召回53.95萬(wàn)輛卡羅拉/Matrix

2008年5月因安全帶問(wèn)題，豐田在美召回9萬(wàn)輛漢達(dá)蘭。

2009年8月豐田因剎車(chē)底盤(pán)問(wèn)題導(dǎo)致剎車(chē)失靈，召回9.57萬(wàn)臺(tái)車(chē)，車(chē)型包括卡羅拉/Matrix/ScionxDs等

2009年11月因腳墊滑動(dòng)卡住油門(mén)，豐田在美召回380萬(wàn)輛車(chē)，車(chē)型包括凱美瑞/亞洲龍/普銳斯/ES350等。

2010年8月美國(guó)豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司因發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷，宣布召回113萬(wàn)輛花冠系列車(chē)型。

2010年1月因油門(mén)踏板故障隱患，豐田在美召回230萬(wàn)輛車(chē)，車(chē)型包括凱美瑞/RAV4/卡羅拉/漢蘭達(dá)等

2010年7月因轉(zhuǎn)向桿存在問(wèn)題，豐田在美國(guó)召回41.2萬(wàn)輛汽車(chē)。并因延遲召回230萬(wàn)輛汽車(chē)達(dá)4個(gè)月之久而被美國(guó)政府罰款1640萬(wàn)美元。