困擾大眾的DSG變速箱問題蔓延到了臺灣市場。2012年12月27日，大眾在臺灣的總代理太古標達汽車宣布，為提升行車安全，太古標達汽車將針對2012年3月之前生產(chǎn)配備7速DSG雙離合變速箱的車款實施主動性召回，進行軟件升級。同時，大眾與太古標達汽車宣布，將目前DSG變速箱的四年不限里程質保期延長至五年不限里程。

在這份文件中，大眾表示，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高并且長時間駐停車后，少數(shù)配備7速雙離合變速箱的車款可能會因硼結晶或因電子故障，導致車輛于行進間失去動力或失去部分擋位，或以固定擋位行駛，出現(xiàn)排擋指示燈閃爍、行進間抖動以及離合器無動力輸出等情形，少數(shù)車輛可能無法繼續(xù)行駛。大眾強調(diào)，為提升行車安全，針對配備7速雙離合變速箱的車款主動采取預防性召回措施，以進行軟件升級，軟件升級所需時間約為30分鐘。

事件的起因源于臺灣消費者的投訴。2012年年中，臺灣消費者發(fā)現(xiàn)DSG變速箱存在的問題后，召開發(fā)布會指控DSG變速箱有瑕疵，要求主管部門介入調(diào)查。2012年7月，針對大眾在大陸延長DSG質保期至10年16萬公里一事，大眾臺灣總代理太古標達汽車宣布：大陸延長質保的DSG變速箱由大陸大連工廠生產(chǎn)，臺灣地區(qū)的版本都是德國大眾原廠提供，并且通過了臺灣相關法規(guī)安全試驗，符合所有相關安全標準，DSG變速箱并無安全性問題。

不過，隨著事件的升級，臺灣車輛安全試驗中心介入，并做出了汽車安全性分析報告。此后臺灣交通部門要求大眾召回5萬輛問題車輛。但2012年10月22日，大眾和太古標達汽車表示，這份報告為初步報告，并非主管機關交通部對大眾DSG變速箱的最終調(diào)查報告。并一再堅持，大眾DSG變速箱無安全性問題。

一直到12月27日，太古標達終于正式宣布，對7速DSG變速箱實施主動性召回。不過召回內(nèi)容與此前在大陸的措施一樣，只是對軟件進行升級。

2012年5月，針對大陸消費者的投訴，大眾中國宣布，將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的6速和7速雙離合變速箱質保期，延長至10年或16萬公里。盡管都是軟件升級，但大眾中國一直避免用“召回”的措辭。

DSG變速箱在其他市場也有過召回案例。2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，在北美地區(qū)召回約1.35萬輛因DSG雙離合變速器存在安全隱患的汽車。3個月后，大眾汽車在德國市場再次宣布召回1.7萬輛裝備了DSG變速器的車型。

在遭遇DSG風波后，大眾堅持認為，DSG變速箱并無安全問題，依然是技術最先進的變速箱，其擴產(chǎn)DSG變速箱的步伐也未放緩。2012年6月，大眾汽車表示，大眾將在天津建設第二家DSG變速器工廠，首次在海外投產(chǎn)DQ380和DQ500變速器。兩款系列產(chǎn)品將分別于2014年4月和2014年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能各45萬臺，項目全部達產(chǎn)后年產(chǎn)能為135萬臺，產(chǎn)值達到300億元。

從銷量來看，盡管消費者對DSG的質量有所擔憂，但大眾DSG系列車型依然暢銷。今年，一汽大眾推出的新速騰、新寶來，上海大眾推出的新朗逸都提供了DSG車款，銷量熱度不減。一汽大眾有望實現(xiàn)130萬輛的銷售，上海大眾的銷量也將超過120萬輛。

然而，DSG變速箱仍然給大眾中國帶來了麻煩，大眾中國負責人倪凱銘上任不到一年，就因DSG事件離職，由海茲曼接任。大眾中國也因此掀起了一場人事地震。同時，大眾汽車將在集團管理董事會層面設立專門負責中國業(yè)務的職能部門。有資料顯示，DSG的風波至少已讓大眾損失4億歐元。

大眾汽車集團已經(jīng)宣布，計劃到2016年在全球投資624億歐元，在中國市場，大眾將與合作伙伴一汽大眾和上海大眾共同增資140億歐元。到2018年銷量超過1000萬輛，成為全球第一車企。軟件升級能不能解決DSG變速箱的所有問題，將是大眾實現(xiàn)夢想的一個挑戰(zhàn)。（記者 馬連華）