本報(bào)記者 孟巖峰
見習(xí)記者 肖 夏 北京、重慶報(bào)道
對于飛機(jī)制造商波音來說，2013年開局絕對算不上順利。
從2013年1月7日到1月16日，短短十天，波音夢想飛機(jī)787連續(xù)出7次事故，從漏油到剎車系統(tǒng)故障再到計(jì)算機(jī)故障等等，集中爆發(fā)的事故讓波音787也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。
1月16日，一架全日空公司的波音787-8型飛機(jī)在日本因故緊急迫降，隨后，全日空和日本航空公司（簡稱“日航”）隨即宣布暫時(shí)停飛所有波音787飛機(jī)。
同一天，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布停飛本國的波音787飛機(jī)之后，多家航空公司取消了夢想客機(jī)航班。
截至1月17日，美國、印度和日本三國的民航主管機(jī)構(gòu)都已發(fā)出了要求波音787型飛機(jī)停航的指示，包括全日空、日本航空、印度航空、美聯(lián)航在內(nèi)的波音787接收大戶已經(jīng)停止了旗下787飛機(jī)的運(yùn)營。
對于全球大檢，波音稱，“一年前，787通過了美國聯(lián)邦航空局（FAA）有史以來最為充分、嚴(yán)格的認(rèn)證程序。我們依然充分相信該飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)。”記者注意到，波音1月11日發(fā)出的聲明中就指出，已經(jīng)和FAA共同宣布，將啟動(dòng)對787最近發(fā)生的問題和關(guān)鍵系統(tǒng)的評估。
由此可見，即使沒有1月16日的事故，F(xiàn)AA也早就打算對787飛機(jī)的問題進(jìn)行評估。
全球大檢
目前，負(fù)責(zé)787事故調(diào)查的日本運(yùn)輸安全委員會發(fā)布消息顯示，事故發(fā)生于四國地區(qū)的高松機(jī)場上空約9100米處。飛機(jī)于16日上午8點(diǎn)11分從山口宇部機(jī)場起飛，僅僅半小時(shí)后就迫降在高松機(jī)場。
據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道，有乘客回憶，這架787飛機(jī)起飛不久后就出現(xiàn)了一股焦糊味，此后飛機(jī)迫降。
日本國土交通省1月17日發(fā)布“緊急耐空性改善通報(bào)”，要求相關(guān)公司按照美國聯(lián)邦航空局西雅圖飛行認(rèn)證辦公室發(fā)布的一份文件（AD2013-02-51），修整787飛機(jī)的電池系統(tǒng)，并采取其他相應(yīng)改善措施。“由于鋰電池?fù)p壞導(dǎo)致釋放出了可燃性的電解質(zhì)，為了防止重要系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)損傷以及誘發(fā)電氣室內(nèi)起火的故障，除了已采取措施的情況，依照附件FAA AD2013 02 51進(jìn)行了修改或處理。”
FAA也在17日發(fā)布聲明稱，波音787型飛機(jī)出現(xiàn)了電池故障，釋放出了可燃性電解質(zhì)，從而導(dǎo)致機(jī)上出現(xiàn)燃燒冒煙。不過更進(jìn)一步的事故調(diào)查還在開展之中。相關(guān)航空公司需要證明電池安全性之后波音787才能再度執(zhí)飛。
此前發(fā)生在波士頓機(jī)場和底本東京機(jī)場的兩起燃料泄漏事故的調(diào)查目前仍在進(jìn)行中，由日美兩國監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作。
美國國家運(yùn)輸安全委員會在16日表示，18日調(diào)查團(tuán)隊(duì)將到達(dá)日本，就事故展開獨(dú)立調(diào)查。FAA和波音美國公司都已決定派出調(diào)查員，參與日本運(yùn)輸安全委員會主導(dǎo)的事故調(diào)查。各航空公司則全部按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的要求進(jìn)行自檢。
目前，波音787夢想客機(jī)已經(jīng)交付給全日空、日本航空、印度航空、卡塔爾航空、智利航空、波蘭航空、美國聯(lián)合航空、埃塞俄比亞航空公司等八家共50架。除了埃塞俄比亞航空之外，其他7家均在進(jìn)行自檢。
波蘭航空取消了16日在芝加哥機(jī)場舉行的開航慶典；智利航空也暫停其3架787；卡塔爾航空則取消了希思羅至多哈的航班。去年12月，卡塔爾航空曾因787電力系統(tǒng)故障而停飛過，彼時(shí)其首席執(zhí)行官貝克爾就表示對波音很失望，并且要求賠償。
國內(nèi)訂單或?qū)⒃偻七t
與國外頻頻傳來故障消息相比，中國的航空公司更關(guān)注夢想飛機(jī)787何時(shí)交付。
目前，中國國航、南方航空、海南航空及廈門航空分別購買了15架、10架、10架及6架波音787。
海航一位內(nèi)部人士不止一次表示對波音787推遲的失望。按照最新說法，海航今年將接收5架787飛機(jī)，最新時(shí)間為年中，“大概6月7月吧。”上述負(fù)責(zé)人表示。“現(xiàn)在真不敢準(zhǔn)確說能接收。”
目前，海航稱10架訂單并未受到影響，但明確表示“海南航空始終以保證運(yùn)營安全作為公司經(jīng)營的首要目標(biāo)，海航將會持續(xù)關(guān)注FAA和波音公司的聯(lián)合評估進(jìn)程。”
國航則表示訂單未受影響，但時(shí)間未定。廈航則明確表示訂單未受影響，原定交付時(shí)間仍設(shè)定在2014年7月。
東航則早失去對787的耐心。早在2011年10月，東航已經(jīng)先行將24架波音B787飛機(jī)訂單置換成了45架波音B737NG飛機(jī)，正式終止了購買24架B787飛機(jī)的協(xié)議。
南航今年計(jì)劃接收8架該機(jī)型，原定于三月接收2架，四月接收1架。但一位南航高層卻對記者透露，交付有可能再遭延遲。
1月9日曾有消息稱，波音使用南航首架787在西雅圖進(jìn)行中國民航局適航取證飛行。這意味著中國民航局和波音關(guān)于787的問題上有破冰性的進(jìn)展。但人民日報(bào)官方微博昨日發(fā)布消息稱，中國民航局表示：目前波音787飛機(jī)在我國的適航認(rèn)可仍在進(jìn)行中。
在此刻故障集中時(shí)期發(fā)出該消息，對787來說就稍顯敏感了。
不過喜憂參半，1月17日，美國航空航天專業(yè)工程師雇員協(xié)會（SPEEA）給本報(bào)記者發(fā)來聲明，稱為了將全部注意力放在解決波音787當(dāng)前的緊急難題上，工會同意就正在進(jìn)行的新一輪薪酬福利談判已達(dá)成共識的部分寫入現(xiàn)有合同，并將合同期限再延長四年。16日事故發(fā)生后，雙方的談判隨即暫停一天。
“談判已經(jīng)持續(xù)一年多，”SPEEA工會主席Tom McCarty表示，“在目前的形勢下，雙方應(yīng)該求同存異。”
