美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日，美國全國運(yùn)輸安全委員會(NTSB)第六次公布日本航空B787飛機(jī)今年1月7日輔助動力裝置(APU)鋰電池起火最新的調(diào)查進(jìn)展。與此同時(shí)，旗下B787在16日也出現(xiàn)鋰電池起火故障的全日本航空公司昨天稱，事故前數(shù)月，波音787使用的鋰電池因有異常曾在1個(gè)月內(nèi)更換10次之多。

著火電池調(diào)查繼續(xù)深入

盡管1月24日NTSB稱對APU中一塊未受損電池初步檢查并“沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常”，但如今，調(diào)查工作已從宏觀的調(diào)查轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒂^的調(diào)查，將對內(nèi)部出現(xiàn)短路及熱損傷的區(qū)域進(jìn)行化學(xué)分析。

NTSB說，對日航B787的電池樣本的檢查和測試已經(jīng)在海軍水面作戰(zhàn)中心實(shí)驗(yàn)室開展。調(diào)查人員將通過細(xì)節(jié)檢測來尋找是否存在使用中損壞及制造缺陷的跡象，測試項(xiàng)目包括機(jī)械和電氣測試來確定電池的性能，同時(shí)關(guān)注是否有性能退化的跡象。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)電池相比，鋰離子電池更加輕質(zhì)與強(qiáng)勁，被廣泛應(yīng)用于手機(jī)以及混合動力汽車。B787是第一款使用鋰離子電池作為備用與輔助動力的客機(jī)。

全日空曝一月內(nèi)換10次電池

昨天，全日空高管在接受媒體采訪時(shí)表示，在兩起事故引發(fā)全球的監(jiān)管者對該型飛機(jī)進(jìn)行調(diào)查之前，公司曾在一個(gè)月內(nèi)更換了10次電源，全日空先前曾將電源替換事件告知波音公司，但由于不影響飛行安全，因此該情況并未要求向安全監(jiān)管者報(bào)告。

全日空還透露，B787飛機(jī)所配主電源有5次都出乎意料地出現(xiàn)了低電壓。這些鋰電池由制造商日本湯淺所生產(chǎn)。對于上述問題，NTSB表示，全日空的電源替換事件已成為調(diào)查的內(nèi)容之一。

據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》爆料，波音2006年對其787夢幻飛機(jī)的鋰電池進(jìn)行負(fù)載測試時(shí)曾發(fā)生爆炸并引發(fā)大火，該公司設(shè)在亞利桑那的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室被大火燒毀。報(bào)道稱爆炸發(fā)生的原因是鋰電池發(fā)生過載，導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)過熱。當(dāng)時(shí)波音表示，后來裝配在B787上的鋰電池組經(jīng)過了改進(jìn)，工程師們對鋰電池組加裝了多重保護(hù)裝置，能夠在電池過熱熔化前提供有效保護(hù)，這些保護(hù)措施已經(jīng)得到美國航空管理局的批準(zhǔn)。

對于上述情況，波音方面昨天回復(fù)記者稱：“787電池事件仍在調(diào)查過程中，在調(diào)查得出結(jié)論之前，我們不做任何推測。”