中國汽車質量網的數據顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中，一季度投訴量為2653宗，共涉及90個汽車品牌，276個車型；二季度投訴量為3000宗，共涉及97個汽車品牌，311個車型；三季度投訴量為3066宗，共涉及93個汽車品牌，293個車型；四季度投訴量為2912宗，共涉及102個汽車品牌，316個車型。
合資品牌投訴增加
經過多年努力后，中國自主品牌正在擺脫投訴重災區的形象。相關數據顯示，中國自主品牌汽車投訴量明顯下降，曾經被認為質量更有保障的合資品牌投訴量不降反升。中國汽車質量網稱，2012年，合資品牌投訴量占總投訴量的65%，與2011年61%相比，占比有所增加。
2012年，最惹人關注的合資汽車品牌投訴案為大眾汽車DSG事件。中國汽車質量網稱，合資品牌出現多起集體投訴案例，涉及發動機、變速箱、空調系統等多項問題。這表明2012年合資品牌在產品設計、生產工藝以及配件供應上并未好轉，依然存在著不足，從而導致產品缺陷。
對于合資品牌所存在的問題，業內已經達成共識。保時捷管理咨詢有限公司將此視為商機，保時捷（上海）管理咨詢有限公司的首席執行官羅海口表示：“相比西方而言，生產商在中國尋找高效供應商的難度相對更大一些。這些供應商往往要經歷一個發展的過程，才能符合規定的質量標準、交付時間要求以及技術標準。”
盡管自主品牌投訴比例下降，業內并未將此與無瑕疵畫上等號。中國汽車質量網稱，這可能和自主品牌汽車保有量小、部分消費者投訴受到上網方面的限制、維權意識較淡薄有關。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012年，中國自主品牌乘用車銷量為648.5萬輛，僅占乘用車銷售總量的41.85%。此外，自主品牌汽車主力車型在8萬元以下，主力市場在三、四、五線城市。因此自主品牌車主的上網率不及合資品牌高，他們也不善于通過上網和電話及其他途徑進行維權，通常能忍就忍。
豪華車投訴增長
2012年，數百名車主投訴北京奔馳C級轎車空氣甲醛嚴重超標，再次將豪華車推向維權的風暴中。據了解，伴隨著豪華車市場的高速增長，豪華車投訴呈增長趨勢。
來自中國汽車投訴網的數據顯示，2012年接到豪華車投訴為307宗，占全年總有效投訴量的2.93%，同比去年增長0.66%。豪華車投訴呈現四大特征。第一，豪華車質量是投訴重災區。在2012年度豪華車的投訴中，針對質量方面的投訴高達78.18%；第二，合資豪華車品牌占比高達62.54%，共計192宗；第三，浙江成為豪華車企業最頭痛的地區，占總投訴量的15%。浙江、山東、廣東、北京、江蘇、上海等前十大豪華車投訴地區，約占總投訴量的72.31%。這一方面因為這些地區豪華車銷量大，另一方面源于當地消費者維權意識強；第四，賠償成為豪華車主的主要訴求：在2012年度豪華的投訴中，要求賠償在車主的投訴中成為第一訴求，占比37.46%。據了解，車主索賠的依據是多次往返維修站的交通費、誤工費以及車主認為不合理的維修費用等。
不少車主抱怨，豪華車品牌在中國分享消費升級的盛宴時，未充分考慮中國消費者利益。兩項數據形成鮮明對比。第一，據不完全統計，2012年，中國豪華車細分市場同比20%以上。其中，2012年全年，奧迪在華銷量達到405838輛，同比提升29.6%；寶馬集團在華銷量為32.64萬輛，同比增長超過4成；梅賽德斯-奔馳在華銷量達20.61萬輛，同比增長4%。第二，豪華車品牌對投訴的反應并不及時。中國汽車投訴網稱，在2012年度豪華車的投訴中，35.83%的投訴在一周內得到企業的積極回復，15.64%的投訴在半個月內得到回復，仍有14.66%的投訴依然沒有任何回復。
一年內新車投訴占八成
新車投訴量繼續攀升。中國汽車質量網稱，2012年的車輛投訴集中在2010年到2012年購買的車型中。顯然，新車投訴未改2011年趨勢。
對2011年汽車消費投訴統計，中國消費者協會指出，購車3個月內出現問題的車輛投訴占總投訴量的一半以上，特別是在磨合期內就出現質量問題的新車投訴占比約31%。購買一年內的新車投訴量占比高達八成。
導致新車投訴增長的原因較多，包括新車質量、車主年輕化。業內人士指出，部分汽車先天不足，設計上存在缺陷，因此后天很難根治；此外，中國汽車業競爭加劇，無新車難以吸引消費者，不少車企加快了推出新車型的速度，因此未用充足時間做可靠性試驗。與此同時，隨著中國汽車普及，車主變得更年輕、更了解汽車，更知道如何維權。中國汽車質量網稱，2012年投訴的消費者中，年齡段在26-35歲（包含35歲）之間的消費者是主力。其中，18-25歲（包含25歲）之間投訴的消費者有945人，26-30歲（包含30歲）之間投訴的消費者有3180人，31-35歲（包含35歲）之間投訴的消費者有3160人，36-40歲（包含40歲）之間投訴的消費者有2302人，40-45歲（包含45歲）之間投訴的消費者有1092人，45歲以上投訴的消費者有952人。
