互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)相繼殺入出行板塊，且紛紛瞄準網(wǎng)約車細分領域，各自出招欲瓜分市場蛋糕，行業(yè)呈混戰(zhàn)之勢。北京商報記者于4月3日獲悉，攜程旗下的攜程專車已正式獲得網(wǎng)約車牌照，可在全國范圍內(nèi)進行網(wǎng)約車服務。這意味著攜程在合作模式之外，即將開啟自營網(wǎng)約車業(yè)務。攜程也成為繼美團與高德之后，又一家跨界出行的老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。業(yè)界認為，在網(wǎng)約車領域，攜程屬于后來者，該公司之所以有底氣加入戰(zhàn)局，主要依靠自由行及商旅客群。由此可見，現(xiàn)階段出行市場不再是單純的價格導向性，業(yè)務協(xié)同、服務細化成為后來者的主要訴求。不過面對如此激烈的競爭，未來誰能從大浪淘沙的網(wǎng)約車市場中脫穎而出，仍是一道待解之題。

　　拿下牌照

　　目前，攜程集團旗下的攜程專車獲得的是天津市交通委代交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是“網(wǎng)約車牌照”。在獲得該服務能力認定后，攜程專車可在全國范圍內(nèi)進行網(wǎng)絡預約出租車線上服務。根據(jù)公開資料顯示，“網(wǎng)約車牌照”分為線上服務能力認定和線下服務能力認定兩方面。其中，線上服務能力又分為全國范圍和區(qū)域范圍。值得注意的是，雖然此前美團已經(jīng)獲得了南京、杭州網(wǎng)約車運營資格，其線上服務能力認定也是全國范圍，但目前涉獵的市場只在杭州、南京、上海等幾個城市。

　　事實上，攜程早有布局網(wǎng)約車市場的動作。從2014年開始，攜程專車就開始搭建平臺，起初是吸引網(wǎng)約車平臺入駐，在運營三年后，依托于攜程的機票、酒店產(chǎn)品，不斷接入各種專車服務商。在拿下牌照后，攜程專車將正式推出自營的專車服務。

　　北京商報記者了解到，攜程專車服務主要是通過攜程已有的酒店、機場和旅游資源，解決用戶旅游出行場景中的點對點地面交通需求，包括接送機、接送站、接送景點、旅游包車、城市內(nèi)用車等。攜程相關負責人表示，商旅人士是攜程專車服務的重點對象。

　　據(jù)攜程相關負責人介紹，目前攜程專車在預約接送機領域已占一定的市場份額。一直以來，攜程都在采用平臺+自營的策略模式，通過三年的運營經(jīng)驗，攜程在吸引滴滴與首汽等傳統(tǒng)網(wǎng)約車服務入駐的同時，推出自營的網(wǎng)約車服務，以滿足異地出行的游客需求。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，OTA實際上就是一個平臺，針對專車的發(fā)展，既有自營的部分又有合作的部分。就攜程來說，在定制游、美食領域都有自己布局的業(yè)務，但同時也有與供應商合作的部分。

　　亦喜亦憂

　　據(jù)攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬介紹，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億，但卻只有10萬名網(wǎng)約車司機具備上崗資格。面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，網(wǎng)約車市場的供需矛盾也十分尖銳。需求量的提升為企業(yè)提供了機會，但同時也進一步加劇了市場的競爭。

　　截至目前，除了攜程外，還有高德地圖、美團以及首汽約車、曹操專車等多家企業(yè)都在爭奪網(wǎng)約車的市場份額。不過，攜程負責人也表示，雖然當前市場競爭十分激烈，但在旅游、出差旅客個性化出行需求方面仍然存在很大的提升空間。據(jù)介紹，攜程專車是通過細分“旅游交通”市場的方式，針對目標人群差異化對應出行服務。同時，該負責人還透露，目前去哪兒專車也在嘗試組建自有供應鏈，并圍繞機場、火車站、酒店、商圈、景區(qū)等焦點區(qū)域，與攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)的機票、酒店、門票、度假等業(yè)務聯(lián)手提供一站式的旅游出行解決方案。

　　中國社會科學院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒告訴北京商報記者，攜程選擇從專車領域切入網(wǎng)約車，是其一站式旅游平臺的自然延伸。他認為，目前攜程的汽車票、專車等業(yè)務發(fā)展良好，如果針對旅游客流精準推送，有其一定優(yōu)勢。另外，他還介紹，之前攜程也是易到的重要股東，是網(wǎng)約車的早期投資者，對網(wǎng)約車的運營有實際經(jīng)驗。未來，在網(wǎng)約車的大競爭格局中，有望依托旅游垂直領域的優(yōu)勢成為重要的競爭者之一。

　　此外，北京商報記者了解到，此前滴滴出行和首汽約車都是攜程移動旅行平臺上重要的網(wǎng)約車資源。如今從平臺合作到直營競爭，攜程與滴滴、首汽之間的關系也錯綜復雜起來。對此，北京第二外國語學院教授王興斌對北京商報記者表示，在市場競爭中，企業(yè)之間分分合合是十分正常的。“相較于其他旅游企業(yè)，攜程具有品牌、客戶的優(yōu)勢，這無疑對其在網(wǎng)約車市場的布局有所助益。不過由于攜程此前沒有置身于自營網(wǎng)約車行業(yè)中，對于網(wǎng)約車的管理以及定價等方面未有豐富經(jīng)驗，發(fā)展狀況還有待觀察。”

　　出行混戰(zhàn)

　　同樣值得關注的是，在攜程正式入局前后，出行市場迎來多家頭部企業(yè)。

　　3月21日，美團打車繼南京之后正式登陸上海，上線出租車及快車兩種服務。三天后美團打車宣布，進入上海首日，美團日訂單量即突破15萬單，第二天更是達到25萬單。在開城第三天，即3月23日當天完成訂單量最終突破30萬。其中，上海新用戶中有近50%再次成單。同日，美團點評CEO王興宣稱，美團打車已拿下了進駐市場1/3的市場份額。進入上海一周，美團打車在上海累計服務乘客超220萬人次，全部訂單中有40%與吃喝玩樂相關。

　　在美團打車來勢洶洶的同時高德地圖也高調(diào)入局，后者于3月27日宣布推出順風車業(yè)務，正式在北京開啟車主招募。除北京外，高德地圖還在上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟了車主招募，并陸續(xù)將該業(yè)務擴展到全國更多城市。目前，該業(yè)務已在成都、武漢上線。

　　此外，出行老兵們也在摩拳擦掌。不久前，易到宣布將對現(xiàn)有業(yè)務模式進行一系列調(diào)整，包括免除車主傭金、改善出行體驗、實行階梯返利、下調(diào)乘車資費等，打破網(wǎng)約車傳統(tǒng)的傭金模式。同時，還推出“免傭金+階梯返利”計劃，在全國47個地市選擇47萬車主，實行免傭金政策，并對車主施行階梯返利。4月2日，嘀嗒出租車在現(xiàn)有8個城市基礎上再開通9個新城市，包括成都、重慶、南京、武漢、西安、長沙、鄭州、青島和咸陽，在試運行期間，以上城市當?shù)爻鲎廛囁緳C注冊比例超過70%，3分鐘應答率超過80%。

　　在移動出行格局穩(wěn)定的情況下，短時間進入多個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不常見。“從整體市場來看，新入局的幾家根基業(yè)務都比較牢靠，具有一定的品牌影響力和市場份額。”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉介紹，“它們進入出行市場的目的更多是從原業(yè)務的場景出發(fā)，去切出行細分市場的蛋糕，它們不需要顛覆行業(yè)格局，而是希望可以在自有業(yè)務的基礎上做延展，擴張生態(tài)版圖。”

　　他進一步說，“拿攜程、美團和高德來說，它們本身的業(yè)務跟出行的關系就很密切，尤其是攜程和高德掌握著海量的出行需求入口，它們不需要在前期去搶奪出行流量入口，追求的是更穩(wěn)定的打法”。