昨日，民航華東管理局官網發布了一則關于行政約見東航股份和東航技術公司的新聞。

　　5月4日，華東局蔣懷宇局長、朱州龍副局長和相關部門負責人就東航維修系統先后發生適航指令超期和發動機防冰蓋板螺釘漏裝的不安全事件對東航馬須倫總經理、維修副總經理以及東航、上航、中貨航和東航技術公司的主要維修領導進行了行政約見。

　　約見中，華東局通報了對東航近期不安全事件擬采取的行政處罰措施，并通過分析指出東航維修系統存在改革理念超前但維修基礎薄弱、人力資源不足和工程委托后運營人適航性責任難以落實等問題，并提出了相應的安全建議。

　　東航技術公司匯報了事件的整改情況，東航維修副總分析了東航維修系統存在的問題，并介紹了擬采取的糾正措施。華東局相關業務處室也提出了相關要求和建議。

　　朱州龍副局長指出，東航應提升管控能力，強化系統建設，保持政策導向持續性和維修人員隊伍的穩定性;重視人員作風建設和培訓管理，加強員工崗位責任的落實。

　　東航馬須倫總經理表示，感謝局方對東航的安全監管，對局方提出的問題東航將積極整改，下一步東航將提高維修系統管控能力，優化人力資源配置，調整人員薪酬結構，減少人員流失。同時通過IT系統建設實現過程管控和閉環管理，還將加強人員作風建設，狠抓政策程序的落實。

　　蔣懷宇局長指出，針對近期的幾起不安全事件，東航應引以為戒，認真剖析問題，查找系統漏洞，進一步完善和改進維修系統。在目前長三角一體化發展上升為國家戰略的趨勢背景下，作為長三角地區重要航空公司的東航，任務艱巨責任重大，公司應做好充分準備，站在更高的高度，審視自身存在的問題，積極落實整改。

　　以上內容來自民航華東局官網

　　突然想起一句話，員工辭職無非就倆理由，要么是錢沒給到位，要么是心委屈了。

　　機務是民航安全運行中至關重要的一線崗位，他們是飛機的醫生，是航空領域專業的工程師，雖然他們不會飛，但每一架飛機的起落安妥都離不開他們的辛勤付出。

　　他們都受過高等教育，不是廉價勞力，卻每天要日行數萬步，經受風吹日曬雨淋冰凍。

　　廣闊的機坪就是辦公室，他們在零上50度的機坪上揮汗如雨，在零下30度的寒冬里呵氣成冰。

　　他們不是白領，沒有飛行員、空乘那么光鮮靚麗的制服，但縱使滿身油污，滿手老繭，卻是悄悄保護我們平安飛行的最美幕后英雄。凌晨機組登上第一班飛機前，他們早已提前給飛機做好了檢查，最后一個航班落地后，他們還要對飛機進行航后維護，直至下個凌晨。見過最多的風景或許是一天看兩次太陽升起。

　　日復一日、年復一年，沒有足夠的假期，沒有優越的條件，沒有鮮花和掌聲，沒有萬眾矚目的目光。他們有的，只有默默的奉獻，他們的牽掛，就是每架飛機的健健康康。

　　工作壓力大，工作環境差，疲勞程度高，人員配置長期不足，薪酬結構不合理，與國際同類崗位相比差距過大，崗位競爭力逐年下降，人員流失嚴重，不只東航，這幾乎是國內民航機務崗位存在的較普遍問題。

　　民航是關系國家安全、國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域，東航也是是承擔國家重大專項任務的商業類國有企業，而民航機務的工作直接關系到民航安全乃至國家安全，民航華東局及時向社會披露信息，找出問題結癥所在，敦促東航加強對一線機務隊伍建設的重視，進一步改進機務薪酬結構，完善人力資源，讓航企逐步適應在社會輿論的聚光燈下透明管理，夯實基礎，大膽創新、大力改革，不論是對民航安全還是企業健康發展來說，這都是一件有積極意義的好事。

　　國務院5月25日發布的《關于改革國有企業工資決定機制的意見》(國發[2018]16號)，已經指出當前國企工資決定機制還存在市場化分配程度不高，分配秩序不夠規范、監管體制不健全等問題，已難以適應改革發展需要。《意見》要求，工資分配原則應該更加注重效率原則，向貢獻大、高層次、稀缺性的人才和崗位傾斜，誰說敢說機務不符合這個標準誰以后就別坐飛機了。

　　《意見》要求將企業職工工資收入分配情況作為廠務公開的重要內容，定期向職工公開，接受職工監督。履行出資人職責機構、國有企業每年定期將企業工資總額和職工平均工資水平等相關信息向社會披露，接受社會公眾監督。也就是說，國企未來的工資總額、平均工資不再是機密，要對外公開，接受員工和社會輿論監督。在這個時候，鮮花、掌聲和民心一定會獻給第一個邁開步子的國企。

　　東航不妨借此《意見》發布的東風，利用落實局方整改的契機，積極響應中央號召，發揮央企榜樣作用，率先出臺一個機務薪酬改革方案，讓機務兄弟們盡早感受企業發展紅利(當然，全員工資普漲方案也要跟進哦)，讓員工們感受到“幸福東航”的“貨真價實”，讓局方感受到落實整改的“真情實意”，對外樹立企業誠信，對內做到凝心聚力，這么好的一次公關創意，我免費送給你。

　　每日喜提飛機的人，值得我們給他網紅般的關注和關愛。

　　東航機務兄弟們，等你們的好消息。