近兩年，這共享單車市場還似乎真的是風云變幻。如果用一句話來概括就是，瘋狂融資，野蠻投放。尤其是在剛開始火的時候，各種各樣的共享單車全部出現(xiàn)在街道上。琳瑯滿目，種類繁多。而經(jīng)過兩三年的洗滌，大浪淘沙之后，剩下也只有摩拜、ofo和阿里的親兒子哈羅單車了;拋開哈羅單車不談，摩拜和ofo大概就像“北喬峰、南慕容”，總在相互較勁，也總在被比較。

　　前段時間似乎坊間流傳很多關于ofo賣身的消息，其新聞內(nèi)容大同小異，也就是滴滴收購ofo，并且說已經(jīng)進入尾聲。而在先前，在共享單車這一領域，僅次于ofo的摩拜單車已經(jīng)被美團收購。而且在被收購的三個月之后宣布，全國所有摩拜單車將免押金騎行，并且推出帶電的助力單車。本來就很不好做的共享單車市場進一步被摩拜單車所蠶食，或許這對于ofo來說無疑是個很不幸的消息。

　　總在“被賣身”的ofo

　　從ofo與滴滴的蜜月期、到反目、到摩拜賣身美團、再到如今，ofo被賣身的說法一直沒有聽過。說是被賣身，當然是因為每一次傳言四起時，ofo否認回應之快速度：我沒有啊，別瞎說，那是謠言。前幾次的謠言很快都被ofo火急火燎的否認，而事實上確實沒那么回事，或許應該就是傳言吧。

　　從那篇《小黃車快黃了》的文章出來后，ofo被架在火上烤起，它就一直面對這些質(zhì)疑之聲。一直到本周，7月30號，ofo與滴滴合并之聲再起，ofo依然火速否認，我們已經(jīng)記不清這是ofo的第幾次否認聲明了。

　　然而，雖然被否認，但這一次，似乎有了些變化，ofo否認的態(tài)度一如從前，滴滴不予置評的態(tài)度就顯得有點曖昧，不否認也承認，到底是傳言還是只是價格沒談攏，真真假假讓人真的看不清楚了。

　　其實關于ofo總在被賣身，私以為還是因為ofo太過“特立獨行”的原因。今年以來，摩拜被美團收購，哈羅背靠阿里，ofo卻始終獨自前行。或許大家都想知道一身反骨的ofo到底會不會屈就現(xiàn)實，于是乎，一點風吹草動也被無限放大。

　　ofo目前的財務狀況依然堪憂。

　　雖然只是謠言，沒有得到相關驗證，官方也及時站出來辟謠，但，俗話說的好，無風不起浪，故事總不可能是無緣無故的出現(xiàn)，早在先前，就有《財新周刊》報道，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。

　　5億元可能僅僅足以支撐一個月。據(jù)媒體報道，ofo每個月僅用于運維的支出可能就要到2.5億元，業(yè)內(nèi)人士給出的ofo運維加調(diào)度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費用。目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款(30多億元)的20%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，如果ofo最終無法償還貸款，阿里就能把ofo的債權轉(zhuǎn)為股權，增加在ofo的持股比例，甚至最終把ofo收購。

　　共享單車市場從早期的粗放的流量投放轉(zhuǎn)向更精細的市場化運營

　　隨著資本的投入逐漸減少，投資機構對于共享單車的投資開始逐步放緩，缺少了資本輸血的共享單車平臺開始遭遇“錢荒”。在這個時候，他們開始便開始通過精細化的運營開始找到新的運營思路。上文提到的ofo進行的那些嘗試基本上都是轉(zhuǎn)入到深度運營的表現(xiàn)。

　　除了基于共享單車本身的一些變現(xiàn)之外，共享單車轉(zhuǎn)入精細化運營的另外一個表現(xiàn)是他們開始擁抱新技術，通過擁抱新技術來找到新的發(fā)展方式。區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、智能科技等技術都是新技術的表現(xiàn)，未來，隨著共享單車在新技術、新模式上的嘗試，預計還將會有很多精細化運營的思路出現(xiàn)。

　　而目前的ofo共享單車正在進行著這樣的運作，雖然結果目前不明，然而可以得出共享單車正在往這邊靠攏，通過大數(shù)據(jù)形成一整塊可以使用的數(shù)據(jù)模塊。

　　Ofo奇點科技——基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺

　　摩拜單車魔方科技——基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺

　　就拿ofo來說，據(jù)媒體報道，為了能夠?qū)崿F(xiàn)自身造血功能，ofo已經(jīng)嘗試在車身上刊登業(yè)務廣告來實現(xiàn)自身的盈利。

　　共享單車自身體制的完善以及落地的真實性正在進一步加大。

　　縱觀共享單車上半場的發(fā)展，我們可以顯而易見的看出它的發(fā)展完全是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的模式，這種模式盡管能夠在短時間內(nèi)獲得發(fā)展，但是從長期來看，等到它遭遇政策困境的時候，落地便會出現(xiàn)困難。因此，如何完善自身的機制來提升落地的真實性是共享單車未來的一個主要發(fā)展方向。

　　我們看到當一線城市加大對共享單車的管理的時候，它憑借粗放投放與用戶發(fā)生聯(lián)系的運作方式便開始出現(xiàn)問題。隨著共享單車平臺轉(zhuǎn)入深度運營的階段，前期單純地依靠粗放的市場投放的發(fā)展方式開始慢慢調(diào)整，這樣共享單車才能在解決“最后一公里”的出行難題與城市管理的規(guī)范之間找到平衡點，從而服務城市建設，而非加大城市管理的壓力。

　　隨著資本的退潮，共享單車的發(fā)展開始逐步回歸理性。Ofo選擇退出一些小城市，聚焦更加精準的人群不失為回歸正常的運營邏輯的一個表現(xiàn)。可以預見的是，隨著未來共享單車發(fā)展的逐步深入，一個全新的發(fā)展階段將會徐徐展開，到那時，共享單車或許不再僅僅只是共享單車本身，而是一個擁有多重屬性的全新物種。