“理念真的是不能當飯吃的，為美好買單的代價，我認了!我要退車!可不可以退車!”11月28日，蔚來的第1589號車主，一位ID名為“遙遠”的女車主在提車兩月后，在蔚來的官方APP上大倒苦水，什么奇葩事都遇到過的她，忍無可忍要求退車。

　　以特斯拉為代表的新勢力造車的交車難題一直被業(yè)內詬病，而在上周，作為國內新勢力造車頭部企業(yè)的蔚來汽車，剛剛宣布一萬輛下線，解決了產(chǎn)能瓶頸。

　　然而，隨著車輛交付數(shù)量的不斷增多，蔚來汽車的首款量產(chǎn)車型——ES8在市場上遭遇到的質疑聲也越來越大。

　　而值得注意的是：車主“遙遠”的抱怨很快被迅速放大，“圍觀者”越來越多，在微博等公共平臺，迅速成為熱點事情。“車主也沒有想到能引起那么大的反響。”一位蔚來的工作人員感概。

　　確實，如果從傳播熱搜上來看，蔚來車主遭遇的問題，其他新能源汽車相信也遭遇到，但是，作為新能源汽車中以營銷能力著稱的蔚來汽車，打造粉絲經(jīng)濟，圈粉無數(shù)。

　　然而，“成也蕭何，敗也蕭何，”粉絲經(jīng)濟帶來的是透明消費，能夠讓產(chǎn)品一夜爆紅，同樣負面也能迅速放大，所以，愉觀車市認為：在喧囂過后，考驗新勢力造車的，不變的依然是車輛品質，因為體驗也是首先建立在品質上的。

　　擾人的車主投訴不斷

　　根據(jù)這位女車主的控訴，在這兩個月中，她分別遭到了包括補漆補半個月、nomi(蔚來的車載人工智能系統(tǒng))半夜唱歌自嗨嚇到保安、后視鏡不能動、車門開不了、系統(tǒng)常死機、換電螺絲卡住、充電故障等等問題。于是，忍無可忍的她發(fā)出了“誰再買蔚來誰是孫子”的咆哮。

　　雖然針對此事，蔚來相關負責人向《愉觀車市》表示已在第一時間協(xié)調解決了問題，“車子在維修中，已為這位車主提供了代步車的服務。”

　　但是，作為新造車勢力中最受矚目的“明星”之一，這樣的控訴無疑讓蔚來的品牌力遭受到了巨大打擊。

　　處在風口浪尖之上，新造車勢力的這場交付關并不好過，來自用戶的真實聲音就是擋在他們面前最高的墻。

　　值得關注的是，以上女車主并不是唯一對ES8產(chǎn)品質量存在問題提出質疑的人。

　　早在此之前(9月)，獨立車評人“38號美系性能控”，就發(fā)表了一篇關于蔚來ES8的評測文章。在這篇1.6萬字的長篇測評文章中，其分別從機械素質、續(xù)航、換電、智能化、OTA(遠程系統(tǒng)更新)、整車完成度、個人隱私七大方面做了全方位的測評，并直接指出，“嚴格意義上來講，蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，或者說就是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車。”

　　無獨有偶，微博高管胡亞東也在其微博痛訴了ES8發(fā)生死機情況，列出了包括雷達功能設計有缺陷、軟件穩(wěn)定性渣、續(xù)航是噩夢等等問題，并直言“個人覺得車輛是涉及安全的產(chǎn)品，既然沒做好就不應該上市，既然上市了就應該對用戶進行充分的告知。”

　　對于產(chǎn)品屢遭詬病，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾通過蔚來APP回應稱，自媒體有些描述的問題是客觀存在的，蔚來已經(jīng)仔細研究事實存在的一些問題，并且確保這些問題已經(jīng)列入產(chǎn)品和體驗的改進計劃。當然有些觀點和論據(jù)并不符合客觀事實，蔚來會繼續(xù)跟相關媒體進行溝通以消除誤解。

　　值得一提的是，以上只是產(chǎn)品品控接受到的質疑聲，而即便是蔚來頗有信心的換電服務，日前也遭受到了用戶真實體驗后的吐槽。

　　12月4日，車評人“王銅根”在微博發(fā)表了一篇《我的蔚來ES8高速換電之旅》的文章，一天時間未到，閱讀量迅速超過百萬+。在這篇文章中，作者以詼諧平實且具有一定諷刺性的語言生動地描繪出了在蔚來ES8長距離路測的換電過程中的窘境：用時20分鐘左右的換電速度是加油時間的10倍;換電過程中得在寒風中挨凍等待至少20分鐘;僅僅開了一個多小時便又要進入下一個換電站換電……

　　以上種種真實體驗讓這位車評人最后發(fā)出了“汽油車可真美好，我真愛它們”的感慨。

　　一輛50萬元的車，顯然，蔚來無法通過所謂的換電技術消除用戶的里程焦慮，李斌口中的“換電比加油方便”更是無法讓用戶信服。

　　更進一步說，這也印證了此前不少業(yè)內人士認為換電模式并不可行的觀點。

　　產(chǎn)品趕鴨子上陣不成熟?

　　“據(jù)我所知，ES8量化的數(shù)據(jù)還是有很多都不成熟的地方。”一位已離職的蔚來員工向《愉觀車市》坦言，“其實，ES8本身就不是個成熟的產(chǎn)品，很多零部件都沒有完全準備好就開始量產(chǎn)了，后期不排除有更換或者召回的可能性，我猜測有些不完善的地方在做服務的時候就可以升級更新。”

　　在其看來，一般來說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正向研發(fā)一輛全新的車型至少需要3-5年的時間，但新造車勢力為了抓住市場窗口，普遍都縮短了研發(fā)周期，而正是這個原因，造成了產(chǎn)品定義和穩(wěn)定性出現(xiàn)問題。

　　“如果是傳統(tǒng)車企用三年研發(fā)一輛車是完全夠的，但蔚來是一家從零開始的新企業(yè)，ES8用了不到3年的時間完成了從0到交付的過程，這個時間遠遠不夠。造車沒那么簡單，從零部件定義、生產(chǎn)到質量管控都需要很長時間的磨合，我覺得這款車最大的問題之一就是供應商那邊開發(fā)周期不夠。”上述人士指出，在其就職期間，他感受最深的就是整個公司都在不停地趕進程，而沒有將全部精力聚焦于產(chǎn)品上。

　　而趕進程的背后實則是蔚來亟須奔赴資本市場，敲鐘上市。

　　純電動車市場窗口期逼近，資本市場更是等不了，所以蔚來只能選擇一路蒙眼狂奔。

　　但是，這樣的步伐是否能夠經(jīng)得起市場的考驗?蔚來爆發(fā)的車主投訴，其中也有本身是“網(wǎng)紅”而被放大的因素，但問題的存在也是事實。

　　雪上加霜的是，11月30日，蔚來汽車宣布，公司首席發(fā)展官兼北美首席執(zhí)行官PadmasreeWarrior因個人原因離職。作為軟件研發(fā)方面的主要負責人，有汽車分析師指出，Warrior與中國總部矛盾不斷是造成其離職的一方面原因，ES8上市時多次交付跳票也與軟件系統(tǒng)開發(fā)進度有關。

　　《愉觀車市》認為，盡管通過蔚來通過“用戶企業(yè)”理念和NIO HOUSE(蔚來中心)等方式重塑了用戶體驗，圈了一大票忠實的粉絲，并在一定程度上成功塑造了品牌形象。

　　但粉絲經(jīng)濟在一定程度上能夠迅速聚攏人氣，但一旦有負面發(fā)生，同樣也能迅速將負面的聲音擴大。當熱潮褪去，最終要競爭的仍然是真槍實彈，所以，對于一家車企來說，最重要的仍是打造具有競爭力的產(chǎn)品。

　　有人說，該給初創(chuàng)企業(yè)更多容忍、更多時間。確實，造車不容易，特別是在已是紅海的汽車市場，不進則退，市場是無情的、消費者的耐心也是有限的!

　　愉觀車市同時認為，此事對即將上市和已經(jīng)上市的其他新勢力造車也是種警示。新勢力造車的故事再美，模式再新，也都繞不開基礎的品質關，汽車，是需要沉下心的品質打造。網(wǎng)紅經(jīng)濟更需要最本質的品質支撐，否則，只會熱鬧一時，喧囂過后，化為泡沫。

　　當然，現(xiàn)在市場才剛剛啟動，問題暴露出來，如果企業(yè)意識到，能夠及時解決，都就還有機會去改進和完善。

　　12月1日，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6正式開啟了優(yōu)先預定。這場關鍵的戰(zhàn)役能否幫助蔚來在產(chǎn)品層面力挽狂瀾?愉觀車市將繼續(xù)觀望報道。