2018年，以摩拜投入美團的懷抱為標志，中國共享單車的故事正式結(jié)束。

　　僅2017年，共享單車企業(yè)融資總額就達258億元。“燒錢”，給共享經(jīng)濟帶來了什么?它把一些年輕人送上財富的巔峰，然后放手讓他們自由落體墜下;給一些單車制造企業(yè)帶來如潮訂單，如今市場停擺，企業(yè)急劇減產(chǎn)而面臨倒閉;它給街頭巷尾添上一道新的城市風景，而今如擲廢銅爛鐵，成片的殘車成為環(huán)保難題。

　　盤點過去兩年紅紅火火的共享經(jīng)濟，繼共享單車之后，共享充電寶、共享睡眠倉、共享雨傘等等，都裝進了共享經(jīng)濟這個“筐”;而未來前景，等待他們的可能都是一個個難以逃避的倒下的命運。

　　共享單車：幾乎全軍覆沒據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年至2018年第一季度，ofo再融資8.66億美元(近55億元)，摩拜賣給美團計37億美元(約233億元)，滴滴接管小藍單車耗資不詳。僅對看得見的金額進行統(tǒng)計，加上占用的押金，共享單車累計投入應(yīng)該會超過600億元。

　　隨著摩拜投身美團、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍，共共享經(jīng)濟的資金“火焰”還能燃燒多久享單車領(lǐng)域的第一陣營公司基本宣布全部繳械，成為巨頭生態(tài)中的一枚棋子，至此，獨立共享單車的故事基本結(jié)束。想一想去年那些相繼倒閉的第二陣營公司，投身或依附巨頭對還能存活的第一陣營共享單車公司而言，已經(jīng)是最好的結(jié)局。

　　目前這些公司依然能夠出現(xiàn)在公眾視野，已經(jīng)算是幸運;更多的共享單車企業(yè)，很多消費者甚至還沒有見過它的顏色、聽過它的名字，就已經(jīng)銷聲匿跡“流產(chǎn)”了，而實際上，資本也沒少投入資金，只是沒有“燒”起來而已。

　　共享汽車：前途未卜從2017年下半年開始，共享汽車開始受到資本關(guān)注。去年下半年以來，共享汽車融資明顯加碼，其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資金額都突破一億元，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億元。據(jù)相關(guān)媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年共享汽車總共融資近15億元人民幣。

　　目前，共享汽車的融資金額遠不如共享單車行業(yè)多;但共享汽車所需要的資金應(yīng)該遠超過共享單車的需求。由于共享汽車前期投入的成本要遠高于共享單車，一直沒有看到巨頭們參與其中。受資金限制，規(guī)模很難快速擴大;此外，共享汽車還面臨停車費用高、充電困難等諸多影響用戶體驗的問題，因此，用戶的使用便利程度不高，加上共享汽車的盈利問題可能更加遙遙無期，因此，后續(xù)資金“熄火”。

　　去年，有兩家共享汽車宣告壽終正寢。友友用車創(chuàng)始人李宇曾對媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本。”盡管有預(yù)測共享汽車會是個大市場，但從目前市場情況看，如果最終要進行大規(guī)模投入，那必將是一場比共享單車“燒錢”更厲害的消耗戰(zhàn)。

　　共享充電寶：“風力”漸弱要不是王思聰與陳歐關(guān)于共享充電寶打賭，很多人可能對這一共享產(chǎn)品還不會特別關(guān)注。實際上，借勢共享經(jīng)濟的“風口”，共享充電寶也融資達20億元。去年，該行業(yè)還一度創(chuàng)造了“40天達成12億元融資”的商業(yè)奇跡。

　　然而從去年上半年開始，共享充電寶開始洗牌。偽需求、不符合手機發(fā)展趨勢、行業(yè)混亂，共享充電寶盡管還在頑強證明自己的存在，但業(yè)內(nèi)人士認為，從現(xiàn)狀看，未來它甚至不可能有一個像共享單車那樣被巨頭收編的可能。

　　據(jù)媒體報道，從去年底開始至今，樂電、小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項目清算階段。

　　曇花一現(xiàn)的“邊緣共享”

　　對于共享雨傘，人們最深刻的記憶應(yīng)該是共享雨傘成為了一門變相買傘的生意。

　　流傳在網(wǎng)絡(luò)上的段子是這樣說的：繁華路段，最近出現(xiàn)了一批共享雨傘，共計3萬把，押金19元，半小時收費0.5元。可投放沒幾天，雨傘就全部被人拿回家!這將是一段經(jīng)典的營銷案例，必將載入中國銷售史冊!最主要的這還是無人銷售。

　　去年下半年開始，北京、上海、成都等城市出現(xiàn)了“共享睡眠艙”服務(wù)，半小時6元，里面有恒溫空調(diào)、小風扇、Wi-Fi、插座等設(shè)備。但因安全隱患和治安隱患等因素，共享睡眠倉幾乎都已經(jīng)被公安部門叫停。

　　就連衣服也都打起了共享的概念。盡管有報道，有共享衣櫥的公司做得風生水起。真的是格局限制了我的想象，真不知道什么樣的用戶，是要靠租衣過日子的。即便她們會租一陣子，這個生意燒錢和盈利的問題，恐怕也是個大難題。

　　去年11月，號稱融資了8000萬的多啦衣夢共享租衣APP顯示無法正常運營，頁面呈空白狀態(tài)。面對退錢要求，多啦衣夢拋出一句話：“要錢沒有，用衣服來抵。”其失敗根源，無非是用戶對共享租衣的需求并不剛性、盈利模式不清晰、服裝和快遞等成本巨大。

　　接下來，甚至還出現(xiàn)了共享電腦、共享手機......共享幾乎成為了各行各業(yè)的一劑“春藥”，短暫的激情過后，必然是萎靡不振甚至一敗涂地。

　　“三大痛點”

　　決定共享經(jīng)濟命運據(jù)中國電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)發(fā)布的《2017年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟平臺獲得1159.56億元投資。該研究中心助理分析師陳禮騰認為，2017年共享經(jīng)濟行業(yè)存三大痛點：

　　一是行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重缺乏創(chuàng)新;二是商業(yè)模式不清晰;三是資源掌控能力不足。

　　同時，該研究報告還指出，2017年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模約為52850億元。

　　但是，無論共享經(jīng)濟領(lǐng)域涌入了多少投資、市場規(guī)模有多大，擺在我們面前的恐怕還是看似大而美的市場，能夠有效地整合成清晰的商業(yè)模式的并不多，能夠帶來一個個行業(yè)真正可持續(xù)繁榮的模式，至今還沒有出現(xiàn)或令業(yè)內(nèi)達成共識。

　　到今天，我們看到的卻只是：

　　投進去1000多個億，最好不過一個滴滴，以及只能委身巨頭的摩拜、ofo及哈羅們。

　　一個企業(yè)或行業(yè)的創(chuàng)新，需要必不可少的資本投入，但是，如果沒有政府的正確引導(dǎo)和監(jiān)管，逐利的資本只會一心掙快錢;而失去耐心的資本，往往卻成為市場或?qū)嶓w的災(zāi)難，“狂風”過后，誰來收拾殘局?