去年12月，這一龐大計劃的首個關(guān)鍵節(jié)點已布局于浙江金華。金華是地級市，下轄義烏、東陽等地。馬云解釋稱，金華周邊有大量制造業(yè)，電商基礎(chǔ)也頗深厚，2011年貢獻了大淘寶系5%的交易額。此外，該計劃多名重要合作者為浙江人，復(fù)星集團董事長郭廣昌則是東陽人。
據(jù)知情人士透露，按規(guī)劃，CSN項目將由8個左右的核心節(jié)點、若干個關(guān)鍵節(jié)點和更多的城市重要節(jié)點組成。
去年12月，在與金華地方政府的會議上，馬云曾雄心勃勃地表示：“希望這張智能物流網(wǎng)絡(luò)將是中國商務(wù)——不是電子商務(wù)，而是商務(wù)——的基礎(chǔ)設(shè)施。”
據(jù)阿里巴巴集團內(nèi)部人士稱，這一項目在集團內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”，與被稱為“天網(wǎng)”的天貓物流信息平臺形成一外一內(nèi)的大致分工。
“結(jié)盟”而非“自建”
馬云的雄心來自阿里巴巴集團對電商演進趨勢的判斷。2012年11月底，阿里系當年零售業(yè)務(wù)交易額突破1萬億之后，阿里巴巴集團首席戰(zhàn)略官、有“總參謀長”之稱的曾鳴說，這一數(shù)字將在8~10年后攀上10萬億大關(guān)。屆時，將不再有單純的電商概念，所有的商務(wù)都將滲入互聯(lián)網(wǎng)因素。
“人們已不難相信10年后，一天300億元交易的規(guī)模將成為常態(tài)，但如何使之落地為常態(tài)？我們現(xiàn)在就要準備非常態(tài)的方法。”馬云說，加上移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，如今就是一場新商業(yè)革命的開始。
他認為，十年后的成功企業(yè)必然完全基于互聯(lián)網(wǎng)的思考、互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，商務(wù)流通領(lǐng)域?qū)尸F(xiàn)出更為龐大的生態(tài)。他預(yù)計，中國現(xiàn)有的100萬快遞人員到10年后將成長為1000萬人，而“地網(wǎng)”將承擔起支撐十年后中國商務(wù)體系的重任。
這將是長久的投資與開拓歷程。CSN項目對其現(xiàn)有及未來潛在的建設(shè)參與者提出了一項附加條件：在未來5~8年中不計回報地持續(xù)投入。
阿里巴巴集團自身已經(jīng)在投入了，而投入的方式則更偏向“結(jié)盟”而非“自建”。此前，阿里巴巴集團對星晨急便和百世物流的投資收效不明顯，星晨急便的倒閉更令其蒙受不小損失。而2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方服務(wù)商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟，則似乎標示出一條結(jié)盟“路線”，與京東所宣揚的“自建物流”迥異。
開放的態(tài)度和阿里系龐大的平臺則很容易為它贏得大批物流合作伙伴的支持。申通快遞董事長陳德軍就曾對本報表示，最近幾年的業(yè)務(wù)增長幅度都超過了50%，基本上是來自于網(wǎng)購。去年5月，天貓結(jié)盟九大快遞公司時，快遞業(yè)一致看空電商自建物流的前景，強調(diào)基于合作的社會分工才是效率最高的業(yè)態(tài)。
快遞業(yè)：跟著阿里有肉吃
