騰訊科技訊（瑾瑜）北京時(shí)間7月15日消息，新興技術(shù)咨詢公司Enderle總裁兼首席分析師羅布·恩德勒日前在美國(guó)科技資訊網(wǎng)站DigitalTrends刊登署名文章稱，電動(dòng)汽車自上世紀(jì)末現(xiàn)身至今，電池容量一直是困擾其發(fā)展的主要問題，而現(xiàn)如今，市場(chǎng)眾多技術(shù)將幫助其找出解決方法，得到進(jìn)一步發(fā)展。

以下是文章主要內(nèi)容：

上世紀(jì)早些時(shí)候，第一代電動(dòng)汽車面世，但由于電池能量無(wú)法與油箱媲美，致使電動(dòng)汽車大面積夭折。十年前，由汽車廠商泰斯拉（Tesla）領(lǐng)銜的第二代電動(dòng)汽車有大規(guī)模出現(xiàn)，即便電池較早前有了明顯改善，但卻仍繼續(xù)阻礙著電動(dòng)汽車的發(fā)展。與此同時(shí)，汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性也得到了明顯改善，從而進(jìn)一步加劇了電動(dòng)汽車與燃油類汽車競(jìng)爭(zhēng)的難度。

雖然第三代電動(dòng)汽車將得到眾多改進(jìn)，但最重要的改進(jìn)還是迫切需要解決的能量問題。不過，市場(chǎng)上現(xiàn)在有眾多技術(shù)，最終能夠幫助電動(dòng)汽車將燃油類汽車踢出比賽場(chǎng)。

感應(yīng)充電

無(wú)論是智能手機(jī)還是電動(dòng)汽車，通過感應(yīng)充電技術(shù)，設(shè)備無(wú)需通過物理連接至電源便可進(jìn)行充電。有趣的是，雖然泰斯拉在2003年便推出了電動(dòng)汽車，而且其在各方面都領(lǐng)先與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但尼桑和英菲尼迪卻是將首批提供該充電功能的汽車廠商。要知道，汽車感應(yīng)充電技術(shù)最初就是借由泰斯拉的Tesla Roadster為眾人所知，但卻似乎沒有吸引到泰斯拉太大興趣。

高通（Qualcomm）也擁有自己的感應(yīng)充電技術(shù)，名為Halo，可用于停車場(chǎng)和州際公路。該技術(shù)要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對(duì)于汽車插入充電，這個(gè)技術(shù)可以說是一個(gè)很大的改善。部分改善是，該設(shè)備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞，或者被“二把刀”司機(jī)損壞的可能性。在多數(shù)情況下，你要做的就是停好車，你的汽車消費(fèi)的任何能量都是免費(fèi)的，而你會(huì)在月末收到一張能量消費(fèi)清單。

高通現(xiàn)正在推廣這項(xiàng)技術(shù)，除非該技術(shù)在路上安裝，否則，其無(wú)法解決電池續(xù)航能力問題，不過，卻可以減少相關(guān)問題的發(fā)生，讓充電變得更加透明可靠。然而，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致也會(huì)產(chǎn)生問題，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都早受到困擾，不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就意味著，你必須尋找一個(gè)你的車能夠進(jìn)行充電的停車場(chǎng)，而且道路充電解決方案也將不可行。這或許是制住泰斯拉前進(jìn)步伐的原因。

鋰空氣電池

IBM和其他企業(yè)正在研發(fā)一項(xiàng)很有前景的技術(shù)：鋰空氣電池，其能處理一個(gè)油箱的能量密度。在過去的幾年里，冶金術(shù)取得了重大進(jìn)步，讓基于鋰空氣技術(shù)的電池能夠在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。如果說，電池?fù)碛信c油箱同樣的能量容量，且體積大小相同，可以用來(lái)替換泰斯拉Tesla S的巨型電池組，你或許會(huì)開這輛車，然后讓里程翻兩番。開行到1000英里時(shí)，你不需要過多的擔(dān)心充電插頭。更有可能的是，工程師們或許會(huì)使用一個(gè)更小的電池，讓電動(dòng)汽車更輕售價(jià)更低。加上充電插頭更加普遍，這項(xiàng)幾乎或許會(huì)成為電動(dòng)汽車行業(yè)的規(guī)則顛覆者，顯示出比汽油更高的能源效率。

超級(jí)電容器（Supercapacitors和ultracapacitors）

超級(jí)電容器是電池的替代，事實(shí)上其已經(jīng)應(yīng)用于商用車輛之中。電容器是固態(tài)的，其擁有一個(gè)近乎無(wú)限的生命周期，能夠充放電數(shù)千次，速度快于鋰離子電池，且不會(huì)造成損傷。在某種程度上，電容器和普通的電池就像是閃存和硬磁盤，最開始閃存表現(xiàn)較好，但卻比硬磁盤更貴。甚至iPod最開始都有硬驅(qū)動(dòng)。但是隨著閃存價(jià)格下滑，其市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，現(xiàn)在硬磁盤正在被市場(chǎng)淘汰。

不幸的是，電容器仍處于轉(zhuǎn)變初期。現(xiàn)在，電容器價(jià)格非常高昂，經(jīng)過一段時(shí)間會(huì)充電失敗，而且其能源密度比電池還低。從這些看到，電容器或許不會(huì)在在近期內(nèi)解決電動(dòng)汽車的能源問題，但是就像閃存，其價(jià)格有望大幅下跌，能量密度會(huì)增加，自放電率也會(huì)有所改善。不過，電容器已經(jīng)在混合動(dòng)力裝置中采用，用戶可以分分鐘內(nèi)為電容器快速充好電，然后電容器會(huì)在用戶開車的途中自動(dòng)為電池充電。

下一個(gè)特斯拉在哪里？

這里我指的不是特斯拉這間公司，而是特斯拉這個(gè)人，他很早便離世，而致他死亡的或許是一種神秘的死亡射線，而他生前曾研究過廣播能量。英特爾和其他企業(yè)一直在努力打入這個(gè)領(lǐng)域，但是其要想實(shí)現(xiàn)在個(gè)人電子設(shè)備上運(yùn)行，還有很長(zhǎng)的路要走，要想要該技術(shù)能夠在汽車上使用，或許還要等上數(shù)十年。不過，一旦該技術(shù)研發(fā)成功，其將能夠永遠(yuǎn)解決電動(dòng)汽車的電池問題，到時(shí)，我們將生活在一個(gè)電氣世界，而我們也會(huì)遭遇到一些健康問題需要解決：雖然在黑暗中發(fā)光這個(gè)想法很酷，但是我們需要避開“死亡射線”這個(gè)部分。無(wú)論如何，我都認(rèn)為，廣播能量將預(yù)示著電動(dòng)汽車永恒時(shí)代的最終到來(lái)。