3月6日，全球房地產資訊公司萊紡與中銀國際共同發布《2013財富報告》，該報告稱，中國豪宅價格增幅已遠遠超過世界大部分城市。然而，記者連日調查發現，盡管中國豪宅讓世界都為之咋舌，但北京的車位銷售價格也絲毫不亞于豪宅的豪氣。

“現在我們樓盤每個車位價格在60萬元至80萬元之間”，北京中心區域北京飯店北側的霞公府樓盤一位銷售人員向本報記者表示，新房均價為10萬元平方米左右。而據記者了解，2011年初，霞公府每個車位價格為50-80萬元之間。由此看來，雖然最高報價沒有上漲，但最低報價已經上漲了10萬元個。

值得注意的是，3月5日，記者走訪北五環北苑城鐵附近的多個樓盤后獲悉，一般每個普通車位價格為11-12萬元之間，而緊鄰城鐵的天潤·福熙大道樓盤每個車位價格則在17-22萬元之間。

從普通住宅到高檔住宅再到豪宅，車位價格一路飆升，甚至一個車位價格足以抵上一套小戶型房子，車位價格為何水漲船高？利潤空間又如何？

車位配比不足致價格上漲

3月5日，記者來到緊鄰北苑城鐵的天潤·福熙大道項目銷售中心，整個項目被幾棟白色石材外立面的高樓和巨幅紅色廣告牌圍住。

“我們樓盤分為南北兩區，南區由10棟27層高樓組成，北區則由8棟27層高樓和部分低密度5層花園洋房組成，每棟高層住宅約70到100多戶之間”，天潤·福熙大道的銷售人員向記者介紹道，“整個項目有1500戶以上，車位比例為1：1左右，但不排除部分業主每戶配比2個以上車位，每個車位價格17-22萬元之間，依據車位與住戶距離而價格不同”。

“目前小區項目售價為50000元平方米左右，幾乎都是大戶型，一般購買這一樓盤的業主都有車”，上述銷售人員向記者介紹，而由于小區規劃為人車分流，地上無任何停車位，因此車位對小區業主來說是必須要有的。

該銷售人員還向記者介紹，項目為地下車庫，前期業主一般都購買了車位，以防后期車位漲價或者買不到車位。

實際上，這一車位配備比例已經相對充足。記者在天潤·福熙大道一路之隔的華貿城售樓中心獲悉，項目車位配備比例為0.8:1，也就是說有20%左右住戶是沒有車位的。“雖然項目目前車位并未銷售，但以后是一定要出售的，具體價格現在沒定”。

值得一提的是，記者在現場看到，上述項目均是20多層高的樓棟，住戶密度較高。而位于項目后方黃色樓體的北京城建(600266,股吧)·世華泊郡也同樣是高層建筑，目前好幾棟樓房外立面都已做好。

“目前樓盤的車位配比約為0.8:1”，該盤的銷售人員向記者介紹，不過，該項目此前售價為33000元平方米，一般售價較高的樓盤業主幾乎都有車。如此來看，北京城建·世華泊郡的車位配比也是不足的。

除此之外，記者在回龍觀地區的商業立項項目紫晶七星廣場看到，該項目地處十字路口一側，整個項目只有一棟樓房。記者邊從項目圍擋上的條幅上了解項目信息邊用腳粗糙丈量項目體量。隨后，記者發現，依照項目規劃，地上幾乎無停車空間，而即使是建設地下兩層車庫，也不足以達到1：1的配比。

“小區車位較少，可能要3戶才能有一個車位”，該盤銷售人員向記者證實，“項目開盤后，車位會有租有售，但具體價格尚未確定”。

“車位稀缺導致一些高端公寓和豪宅車位價格水漲船高”，蘭德咨詢總裁宋延慶向記者如是表示，業主搶車位一定程度上抬高了車位價格。

那么，如此高的車位報價，是否也存在暴利？