對于今年國內汽車銷量走勢，業內普遍流行兩種觀點：悲觀者認為車市不但不會增長，反而會下降；樂觀者認為雖然增速回落，但還是會增長，預計增速在10%至15%。無論哪種觀點符合現實，可以肯定的是，車市難塑去年的輝煌。

　　對中國車市而言，2010年是不平凡的一年。購置稅優惠、節能車補貼、以舊換新……一系列扶持政策把國內汽車銷量推向了歷史最高點。1800萬輛年度銷量不僅蟬聯全球第一，而且打破此前美國保持的1700萬輛最高年度銷量紀錄。

　　不可否認，剛性需求帶動了汽車銷量的激增，然而政策刺激是車市火爆的根源。經歷了去年底車市的“井噴”，汽車行業今年將面臨周期性調整，過度透支的消費必定造成下一個階段增速的放緩甚至停滯。盡管面臨種種挑戰，車企的產銷目標仍然定得很高，東風日產今年的銷售目標為77.2萬輛，增長28.7%；馬自達為28萬輛，增長20%；奇瑞為90萬輛，增長30%……    

　　車市增速放緩，車企擴大產能，結果必然是激烈的市場競爭。不少經銷商已經表示，春節后車價會有大幅下降，甚至有可能出現“價格戰”。

　　此外，飽受堵車困擾的北京對購車進行限制，今年只有24萬新增車輛指標，相當于去年銷量的三分之一，將今年全國車市的預期銷量拉低了3%。新出臺的“治堵”方案還將對其他大城市起示范效應，廣州、重慶和上海等城市都在制定相關方案。

　　在傳統汽車優惠政策逐步退出、大中城市醞釀限制汽車消費的時候，新能源汽車將迎來發展的高潮期。《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》去年發布，純電動車被確定為我國主要的新能源車。《節能與新能源汽車產業規劃》今年也將出臺。

　　-回顧2010

　　新能源車補貼

　　6月1日，財政部、科技部、工信部和國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》 ，在上海、長春、深圳、杭州和合肥啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對滿足條件的新能源汽車補貼3000元至6萬元。同時，“節能惠民工程”在全國范圍內推廣，目前已經公布四批節能車名單，共有272款車型享受國家3000元的財政補貼。

　　吉利收購沃爾沃

　　8月2日，吉利收購沃爾沃交割儀式在倫敦舉行。吉利完成對福特汽車公司沃爾沃業務的收購，總收購金額為18億美元。從簽約到資產交割，雙方僅用了4個月時間。本次收購使中國首次擁有著名國際豪華汽車品牌，也讓吉利成為中國唯一海外業務超過國內業務的跨國汽車集團。

　　銷量創世界紀錄

　　受益于購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新這三大鼓勵政策，2010年國內車市異常火爆。去年前11個月，國內汽車產銷分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%。

　　中國汽車工業協會預計，中國2010年汽車銷量有望達到1800萬輛，同比增長32%。中國將連續第二年在產銷數據上超越美國，并打破美國此前創下的1700萬輛最高銷售紀錄。

　　北京限制購車

　　為緩解機動車保有量的增長速度，12月24日，北京出臺《小客車數量調控暫行規定》。北京每年的汽車牌照發放將不超過24萬個，平均每月上牌2萬個。個人或單位如果想辦理車輛牌照，必須通過“搖號”程序獲得機動車配置指標。北京目前有近400家4S店，新增車數量被限定后，對各4S店的銷售是一個嚴峻的考驗。

　　豐田“召回門”

　　由于油門踏板、腳墊和剎車系統等缺陷，豐田在全球范圍內陸續召回數百萬輛汽車。1月28日，一汽豐田宣布召回在中國的7.5萬輛國產RAV4。3月1日，豐田汽車總裁豐田章男赴北京舉行新聞發布會，向中國消費者鞠躬道歉。這是迄今為止豐田在全球市場和中國市場上最大規模的一系列車型召回，給銷售和品牌形象帶來了巨大的損害。去年1月，豐田汽車在中國內地僅售出7.2萬輛汽車，旗下轎車品牌也首次跌出前十大熱銷車型銷售榜單。 晨報記者 劉卓

　　-專家聲音

　　限購改變購車者觀念

　　乘用車聯席會副秘書長 崔東樹

　　今年車市開局將面臨高起點的情況，去年底積壓的大批訂單將抬高今年1月的汽車銷量。春節后零售市場將出現低迷，這種情況將延續到9月左右。廠家的批發量也將進入長時間的逐季下滑。

　　去年的購置稅優惠讓不少人轉而購買1.6L車型，政策到期將導致小排量市場走勢低迷。目前1.6L和2L車型的稅收成本相差不大，今年消費有回升到1.8L至2L車型的需求。不過，低端群體購車熱情普遍下降，轎車市場整體增速將下降5%至10%。

　　隨著北京限制購車和一線城市進入換車周期，今年的換購群體逐步占據車市較大份額。目前，國內無車家庭新購車占車市銷量的70%，預計今年車市新購、換購和增購車輛的比例將變為6：2：2。

　　規模較小的經銷商今年將面臨更為嚴峻的挑戰。它們資金實力單薄，抗風險能力明顯下降，而大經銷商集團在資金、規模、人才、管理和品牌等方面的優勢將逐步體現。晨報記者 劉卓