近日，財政部、國家稅務總局聯合出臺了“關于1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅減征政策到期停止執行的通知”。通知稱，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率征收車輛購置稅。也就是說，從今年開始，實施了兩年的小排量車購置稅優惠政策取消了。

    此消息一出，一些經銷商認為今年小排量車的銷售會因此縮水。但記者調查采訪后發現，大多數專家及經銷商表示影響不會太大。雖然部分品牌小排量車型所占銷售比例會略有下降，但總的來講，更節能、更環保的小排量車型仍將是消費者選擇的重點。

    專家們還特別指出，兩年前國家推出小排量車購置稅減免政策的預期效果已經達到，我國汽車工業得到振興的同時，消費者在購車時的環保意識更是不斷加強。

    購置稅減免拉動效果明顯

    2009年1月14日，國務院通過汽車產業振興規劃，決定從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅減半，即減按5％的稅率征收；2010年，國家對購置稅優惠幅度進行調整，變更為按7.5%的稅率征收。我們知道，國家推出該政策的目的是為了擴大內需，振興汽車產業。

    小排量車購置稅減免政策推出后，拉動了我國汽車工業迅猛發展，特別是小排量車，更是出現了一波波的搶購潮。統計數據顯示，2009年我國汽車銷售達1364．48萬輛，同比增長46.15%，一躍成為全球第一大汽車產銷國；2010年，我國汽車產銷更是穩超1800萬輛。這些成績的取得，與小排量車購置稅減免政策的實施有著一定的關系。

    購置稅優惠、油價上漲，小排量車成為大多數消費者購車時的首選，據統計，2009年小排量車型銷售比例同比增長了一倍還多；而2010年，小排量車的市場占有率更是上升至七成左右。雖然購置稅優惠政策從今年起已經取消，但最新一項調查仍然顯示，眼下有購車計劃的消費者中仍有超過2/3的人首選小排量車。

    節能環保車型補貼政策接力

    不可否認，小排量車購置稅減免政策實施的兩年中，不少車企特別是自主品牌的眾多車型因此受惠。該政策取消后，受惠車型也必然因此受到或多或少的影響。采訪中多位自主品牌車企相關負責人對記者談道，受惠于小排量車型購置稅減免政策，近兩年企業整體銷量不斷創造新高，雖然眼下該政策已經取消，但好在國家去年已經開始實施節能環保車型補貼政策，該政策在鼓勵車企不斷加速對更環保車型的研發及推出的同時，也起到了繼續吸引消費者選擇小排量環保車型的作用。

    從去年6月1日首批16家車企的71個車款享受國家財政給予的每輛車3000元的補貼開始，車市又增加了一個新熱點，那就是“節能環保車型”。此補貼政策一出，各大車企紛紛加速行動起來，一批批車型陸續上榜，車企研發生產向著更環保、更節能的方向邁進。

    專家指出，該政策的推出，不但有效接續了購置稅減免政策對車市的刺激，還進一步明確了國家產業政策的方向，就是鼓勵車企生產更低排量、更環保節能的車型。

    奇瑞、吉利、長城等自主品牌車企相關負責人向記者表示，由于企業在節能環保車型研發能力上的不斷提高，現在對于今年乃至未來的市場競爭很有信心。“購置稅減免政策取消與否不會對我們產生太大影響，在節能環保上，現在我們所有的車型都已達標，都可享受國家的3000元補貼，這會更好地促進我們的銷售。”奇瑞汽車相關負責人這樣說。

    總的來講，步入2011年，無論是業內專家、市場人士、汽車企業還是經銷商，都認為節能環保的小排量車型會持續熱賣。而調查也顯示，消費者仍熱衷選擇更小排量更環保的車型，大多數消費者不認為購置稅減免政策的取消會對其購車方向產生影響。