隨著通用汽車在中國市場全新車型的不斷引入，新君威、新君越、英郎、SLS賽威都大配上低排量高動力輸出的渦輪增壓引擎。這也是通用汽車在中國實施動力總成戰(zhàn)略當中重要的一部分，即通過應用渦輪增壓、直噴技術(shù)，引進更加高效節(jié)能的ECOTEC引擎實現(xiàn)節(jié)油環(huán)保目的。

    引擎技術(shù)發(fā)揮極致 同行業(yè)無人能及

    針對中國市場的政策規(guī)定和潛在消費者的需求，近年來我們可以看到汽車廠商頻繁推出渦輪增壓技術(shù)的引擎。無論是大眾化的品牌還是高端的豪華品牌，小排量引擎加上渦輪增壓技術(shù)便成就了一臺高動力輸出的出色發(fā)動機。目前市場中主流增壓引擎都集中在1.4、1.6、1.8和2.0這四個區(qū)間，通用汽車的研發(fā)方向為1.6和2.0升引擎。目前在別克英朗、君威、君越、雪佛蘭科魯茲、凱迪拉克SLS賽威，便使用著兩款渦輪增壓引擎。

    通過與行業(yè)內(nèi)其他品牌的同排量引擎相比，標致、雪鐵龍集團和奔馳旗下的1.6升渦輪增壓引擎分別為110千瓦和115千瓦最大功率，最大扭矩為240Nm和230Nm。可以說這樣的動力輸出正式一臺1.6升渦輪增壓引擎的標準表現(xiàn)。不過當我們把它們的數(shù)據(jù)和通用旗下的1.6升渦輪增壓引擎相比您會發(fā)現(xiàn)，三款引擎之間的動力輸出仍然有明顯差距。

    這種差距在通用旗下2.0升級別渦輪增壓引擎上顯得更為突出，例如大眾的EA888系列2.0增壓直噴引擎，最大功率和扭矩分別為147Kw280Nm(奧迪Q5的同款引擎能夠達到155Kw)，但即便是這樣相比別克在君威、君越上搭配的2.0增壓引擎還是相差甚遠。而如果把在別克上搭載的2.0增壓引擎和2010年底凱迪拉克應用在SLS賽威上的引擎相比，我們又會發(fā)現(xiàn)，一臺2.0升的直列4缸引擎居然可以達到193千瓦的最大功率和360Nm的最大扭矩！這樣的數(shù)字簡直令人吃驚，要知道如果是一臺自然進氣引擎想要獲得同等動力輸出，那么其排量至少得達到4.0升以上。由此可見通用汽車在中國市場所引進的引擎技術(shù)的的確確是毫無保留的最強技術(shù)。

    變速器技術(shù)仍有提升空間

    通用旗下車型在引擎部分的技術(shù)提升是有目共睹的，但是對于這款S6變速器，我們也能夠在網(wǎng)絡上看到一些車友對于它不太滿意的評價。仔細看看上海通用對于S6變速器的描述，會發(fā)現(xiàn)：“離合器直接換檔，能實現(xiàn)兩個檔位的離合器之間同時結(jié)合或釋放，換檔更加迅速流暢的同時減少了能耗損失。”這樣一段話，對于這樣的描述可能會有朋友認為通用的S6變速器具備了一些“雙離合手自一體變速器”的特征。

    但是事實上，通用在國內(nèi)包含雪佛蘭、別克等數(shù)款品牌車型上所搭載的S6變速器依并非如此。由嵌入式變速箱控制模塊和單一軸專利技術(shù)、高精度斜紋齒輪組成的變速箱。在結(jié)構(gòu)上與具有離合器片、齒輪組的常見雙離合手自一體變速器依然有著本質(zhì)的區(qū)別。

    對于動力總成戰(zhàn)略，通用汽車一方面將引擎部分的研發(fā)做到了升功率無人能及的高水平。而另一方面幾乎搭配在全部車型上的S6變速器又顯得與這些引擎的匹配不夠完美。也許在未來的時間里，通用汽車應當將更多的研發(fā)精力放在變速器或是變速器與引擎的匹配上，以達到更加完美的動力表現(xiàn)，給予車主更多的駕駛樂趣。