眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，是公認的具有高度產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)。原因是它可以帶動包括鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等在內(nèi)的上游原材料及中游制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時拉動了物流、金融、保險、銷售、廣告等下游服務行業(yè)的發(fā)展。過去的2010年，是我國汽車產(chǎn)業(yè)邁入巔峰的一年，產(chǎn)銷兩旺的良好市場，讓全世界的目光聚焦中國。但是，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于世界汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的末端，如何讓我們的汽車、零部件企業(yè)乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)更好的“曝光”在世界面前，是汽車界人士亟待解決的問題。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，自主品牌主機廠在“曝光”方面算是行業(yè)的楷模。國家的支持，自身自主研發(fā)的積累，讓中國自主品牌在全球市場也有了一席之地。縱觀中國汽車提升品牌知名度，不外乎走兩條路線，一是以奇瑞、吉利為代表的走自主研發(fā)路線的自主品牌。日前，奇瑞汽車副總經(jīng)理陳安寧在蓋世汽車網(wǎng)主辦的第三屆全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，中國主流自主品牌已進入正向開發(fā)階段，奇瑞正在經(jīng)歷從大到強的發(fā)展階段。這種技術“曝光”路線應該是自主品牌提升品牌形象、核心競爭力的首要方式。另一類則是靠海外并購擴大知名度的，比如近期華泰與薩博的收購鬧劇。不論是否收購成功，單單是這次亮相，已然讓華泰成為行業(yè)的焦點。
反觀中國零部件行業(yè)發(fā)展，表現(xiàn)就不如自主品牌整車廠那么搶眼。面對外資零部件企業(yè)強勢進入中國市場，本土企業(yè)顯得束手無策。根據(jù)蓋世汽車研究院對中國汽車零部件行業(yè)進行的最大規(guī)模調(diào)研和評價活動得出的報告顯示，外商獨資及合資公司在系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。究其原因，還是技術與品牌的積淀不夠深。技術方面，外資企業(yè)由于起步發(fā)展較早，已深入國際主機配套體系，參與整車研發(fā)，技術實力雄厚。而本土大部分企業(yè)則盲目追求短期盈利，置技術開發(fā)于不顧。因此技術的差距不是一朝一夕能夠追趕，要靠意識的提高、時間的積累。品牌形象方面，國內(nèi)零部件行業(yè)也不乏技術過硬、參與整車配套的企業(yè)，但是知名度遠不如博世、霍尼韋爾等，很難與其競爭市場份額。這就是品牌“曝光”不夠所導致的行業(yè)現(xiàn)狀。因此，本土零部件企業(yè)一方面需要在技術方面下苦功，另一方面合適時機的走入本土零部件舞臺，合理的進行品牌“曝光”也是輔助公司參與市場競爭的不二法寶。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要元素，配套服務目前難以支撐行業(yè)發(fā)展，行業(yè)集群化之路困難重重。配套服務主要包括知識技術、設備軟件和物流金融服務等。雖然汽車服務提供商屬于汽車行業(yè)的幕后英雄，但是對于服務商本身的發(fā)展來說，從幕后到幕前是企業(yè)做大做強的基本前提。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，進而產(chǎn)生了大量的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸及深化提供了良好的發(fā)展基礎。但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國大部分產(chǎn)業(yè)園區(qū)及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)處于荒蕪、無人問津的狀態(tài)，一方面是園區(qū)缺乏統(tǒng)一管理的機制，輔助配套設施不夠完備；其次就是園區(qū)沒有更好的宣傳途徑，往往處于“閉關鎖國”的狀態(tài)，招商融資效果不佳。
縱觀中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，除去整車廠發(fā)展較為順利，其他環(huán)節(jié)均落后于世界先進水平。這也就凸顯出不論產(chǎn)業(yè)鏈條上的哪個環(huán)節(jié)都需要合理適度進行“曝光”。要想徹底解決現(xiàn)在的困境，幫助企業(yè)走入世界汽車產(chǎn)業(yè)的大舞臺，需要國家、企業(yè)、媒體機構三方面的協(xié)調(diào)努力。中國本次的十二五規(guī)劃，對于汽車產(chǎn)業(yè)的整體目標是由大到強。 如何做強，更多的是整條產(chǎn)業(yè)鏈的提升，而不是單個企業(yè)的強大或者單款產(chǎn)品的熱銷所能帶動的，更重要的，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈本身及支撐性產(chǎn)業(yè)的共同成長鑄就的。因此，在未來的5年中，國家將大力扶持本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這對于中國汽車行業(yè)來說是前所未有的發(fā)展機遇。在機遇中求發(fā)展，是本土零部件、服務商企業(yè)的目標，要想將目標落到實處，就要潛心發(fā)展自身核心技術，提高核心競爭力，積極合理化“曝光”企業(yè)實力，獲得品牌形象的極大提升。而媒體、第三方機構也應承擔起創(chuàng)造良好市場大環(huán)境的責任。例如蓋世汽車網(wǎng)正在舉辦的中國汽車行業(yè)“臻選”，就為汽車產(chǎn)業(yè)零部件、服務商及產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供了一個廣泛宣傳的平臺，對于企業(yè)合理“曝光”軟硬實力，提升品牌形象的提升有很大幫助。
據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在第三屆汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇上預測，中國汽車年銷量峰值將達到3500萬輛，而汽車的保有量應該在4.5億輛左右。這些數(shù)字都說明汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將還有很大的提升空間，對于自主品牌、零部件企業(yè)及服務商、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等都將是機遇與挑戰(zhàn)并存。而目前外資企業(yè)對我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響是巨大的，因此，我國汽車工業(yè)要想達到做大做強的目標，合理的“曝光”是必不可少的。