日前，長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”）根據(jù)《缺陷汽車召回管理規(guī)定》要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定對12340輛汽油發(fā)動機(jī)的哈弗H6汽車實施召回。

　　此次長城汽車召回H6是由于部分燃油泵電機(jī)碳刷與刷架發(fā)生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發(fā)動機(jī)抖動或熄火，存在安全隱患。

　　長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴昨日接受采訪時表示，由于長城很早就在做海外市場，對于召回的認(rèn)識也比較客觀。召回對企業(yè)未必是減分，還甚至是加分。

　　長城汽車稱，公司將從2012年6月21日起，對2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產(chǎn)的12340輛汽油發(fā)動機(jī)哈弗H6汽車實施召回，對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換燃油泵，以消除隱患。

　　對此，業(yè)界資深評論員孫曉紅指出，盡管前些年國內(nèi)自主品牌的召回事件微乎其微，但經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，自主品牌在向高端市場發(fā)力的同時，在召回問題上亦愈發(fā)“開明”，這將有助于自主品牌提升產(chǎn)品的設(shè)計、制造工藝，加強研發(fā)能力。

自主品牌召回率偏低

　　事實上，有關(guān)自主品牌召回率低已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一個尷尬的現(xiàn)象。

　　記者了解到，2009年國內(nèi)共有56次車輛召回，其中自主品牌汽車的召回次數(shù)為兩次；2010年，中國共實施了95起汽車召回，其中乘用車方面自主品牌召回也僅有一例——奇瑞召回瑞麒X1，其余召回車型均為合資品牌車型；去年，在國內(nèi)廠商共進(jìn)行近70個批次的缺陷車輛召回，自主品牌中僅有長城汽車實施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用車“僅一例”的情況。

　　記者通過查閱國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公布的召回記錄發(fā)現(xiàn)，近年來國內(nèi)自主品牌企業(yè)召回案例的確寥寥可數(shù)，而長城是召回次數(shù)最多的一家。從2008年起至今，長城曾先后四次對旗下產(chǎn)品進(jìn)行過召回，涉及車型包括風(fēng)駿皮卡、哈弗SUV及騰翼轎車三大品類。

　　質(zhì)檢總局網(wǎng)站顯示，除了此次召回之外，2008年11月長城汽車曾就轉(zhuǎn)向器油封滲油、左腔回油不暢，導(dǎo)致可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向安全隱患問題召回17916輛哈弗CUV旅行車；2009年12月，長城汽車因安全帶隱患問題再次發(fā)起召回，對部分型號2006款風(fēng)駿輕型貨車實行召回，涉及數(shù)量共計91輛；2011年4月，“受累”于錦湖輪胎事件，長城汽車對7個批次采用了錦湖輪胎的炫麗、騰翼C30轎車實施召回，涉及數(shù)量共計4685輛。

　　在銷量快速崛起的5年間，長城汽車在國內(nèi)召回的汽車數(shù)量共計逾3.5萬輛。而在此期間，吉利和奇瑞亦分別實施過一次召回。吉利汽車曾在2009年9月召回部分遠(yuǎn)景JL7180型汽車，涉及車輛總計2175輛；而奇瑞汽車則是在2010年9月召回部分瑞麒X1車輛，涉及數(shù)量共計3200輛。

自主品牌召回應(yīng)常態(tài)化