油耗成車主最煩惱問題中國質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國用戶委員會(huì)21日公布的2012年全國汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，油價(jià)的不斷上漲，讓“燃油消耗過高”成為汽車用戶提及發(fā)生率較高和最煩惱的問題。據(jù)介紹，此次測(cè)評(píng)對(duì)象為2012年銷量較大的125個(gè)品牌車型，涉及全國36個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)、44個(gè)主流汽車品牌。結(jié)果顯示，我國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分。
新車買回來必須忍受長達(dá)數(shù)月的刺鼻異味，這令很多消費(fèi)者頭疼無奈。記者昨日獲悉，城市消費(fèi)維權(quán)聯(lián)席會(huì)正在委托北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所進(jìn)行一項(xiàng)涉及35個(gè)品牌、52種車型的汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)，預(yù)計(jì)10月中旬將發(fā)布評(píng)價(jià)報(bào)告，為消費(fèi)者提供購車參考。
新車空氣質(zhì)量有了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
城市消費(fèi)維權(quán)聯(lián)席會(huì)由北京市消協(xié)、南京市消協(xié)等22個(gè)維權(quán)單位組成，本次檢驗(yàn)結(jié)果將在聯(lián)席會(huì)年會(huì)上發(fā)布。負(fù)責(zé)檢測(cè)的北京市勞動(dòng)保護(hù)研究所則是《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》、《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》等國家標(biāo)準(zhǔn)的起草單位之一。
這次參與檢測(cè)的新車面向社會(huì)公開征集，均為發(fā)票日期在2個(gè)月以內(nèi)的新購置車輛。試驗(yàn)從8月13日正式開始，對(duì)車內(nèi)苯、甲苯、甲醛等揮發(fā)性有機(jī)物的濃度進(jìn)行檢測(cè)，到本月底將基本完成。
據(jù)透露，每輛新車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)全過程歷時(shí)22小時(shí)，在專業(yè)的模擬環(huán)境艙中進(jìn)行。環(huán)境艙與車庫大小相似，完全由不銹鋼材料組成，房頂和四壁設(shè)眾多聚光燈模擬日照環(huán)境，讓污染物充分揮發(fā)，但又不會(huì)被吸附在艙內(nèi)。技術(shù)人員先讓環(huán)境艙內(nèi)空氣與車內(nèi)空氣達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，再在封閉的車內(nèi)提取空氣樣本，然后將樣本采集在采樣管中。先后三次采集的空氣樣品送到實(shí)驗(yàn)室使用儀器分析后，才能準(zhǔn)確得出車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的數(shù)值，并參照今年新頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。
“國內(nèi)在售車型車內(nèi)空氣質(zhì)量到底怎樣？與推薦性國標(biāo)有多大差距？這次比較試驗(yàn)應(yīng)該能給出比較準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。”城市消費(fèi)維權(quán)聯(lián)席會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果試驗(yàn)結(jié)果顯示，多數(shù)車型車內(nèi)空氣質(zhì)量污染嚴(yán)重超標(biāo)，聯(lián)席會(huì)將呼吁盡快出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制性國標(biāo)。
首部推薦性國標(biāo)應(yīng)者寥寥
今年3月1日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局公布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，這是車內(nèi)空氣質(zhì)量的首部國家標(biāo)準(zhǔn)。作為推薦性國標(biāo)，《指南》雖然為消費(fèi)者提供了一定的維權(quán)依據(jù)，但對(duì)汽車廠商并無約束性。因而，國內(nèi)汽車廠商至今應(yīng)者寥寥，只有吉利、長城等少數(shù)自主品牌廠商公開宣稱將遵照實(shí)施。
正打算買車的消費(fèi)者吳海峰本來寄望于車內(nèi)空氣質(zhì)量新國標(biāo)能帶來改變，但轉(zhuǎn)了多家4S店，銷售人員都說新車“沒味”不可能。考慮到孩子才幾個(gè)月大，他已經(jīng)準(zhǔn)備從朋友手中買輛二手車過渡。
根據(jù)《指南》，車內(nèi)空氣中苯的濃度不能超過每立方米0.11毫克；甲醛濃度不超過每立方米0.1毫克；二甲苯不超過每立方米1.5毫克。其他五種有毒有害的揮發(fā)有機(jī)物濃度也有規(guī)定的限值。
北京勞保科學(xué)研究所室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心技術(shù)專家胡玢分析，車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)在全世界都是比較新也比較難的課題，關(guān)鍵在于評(píng)價(jià)結(jié)果受檢測(cè)方法影響很大，不同的檢測(cè)方法可能得出差異較大的評(píng)價(jià)結(jié)果，這也是目前各國都沒有對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量給出強(qiáng)制性限值的原因。“正在進(jìn)行的車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)，無論是檢測(cè)方法還是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，都是頭一次遵循國家標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)。”他說。
專家呼吁升級(jí)為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
“車市競(jìng)爭慘烈，成本壓縮已到極至，車內(nèi)空氣質(zhì)量真要達(dá)標(biāo)，原材料采購、生產(chǎn)流程改造都需要投入巨資。”某汽車研究院技術(shù)專家告訴記者，在國外，車內(nèi)空氣質(zhì)量約束主要靠行業(yè)自律，但在目前的車市條件下，推薦性國標(biāo)恐怕只能是一紙空文。
“從推薦性國標(biāo)到強(qiáng)制性國標(biāo)，肯定需要一個(gè)過程。”胡玢認(rèn)為，如果直接執(zhí)行強(qiáng)制性國標(biāo)，社會(huì)總成本太高，比較理想的方式是推薦性國標(biāo)引導(dǎo)，讓廠商在市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)制下進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，條件成熟后升級(jí)為強(qiáng)制性國標(biāo)。但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重，如果強(qiáng)制性國標(biāo)不盡快出臺(tái)，無疑是犧牲消費(fèi)者健康來保護(hù)廠商的落后生產(chǎn)方式。
此前，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)副秘書長董祝禮也呼吁，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》約束力不夠，應(yīng)上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。他建議，要不斷完善車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，將原材料的申報(bào)和使用納入進(jìn)來，同時(shí)將車內(nèi)空氣質(zhì)量與汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入掛鉤。
專家建議
開新車多通風(fēng)
車內(nèi)空氣污染主要來源于兩大類：一是生產(chǎn)中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水等，二是汽車配件和內(nèi)飾，座椅、地墊、車頂氈、遮陽板等。
通常一輛家庭轎車使用的黏合劑達(dá)到5公斤以上，最高可以達(dá)27公斤。在德國，新車銷售前必須經(jīng)過有毒空氣釋放期，而國內(nèi)汽車基本都是從生產(chǎn)線直接進(jìn)入市場(chǎng)。
專業(yè)人士建議，新車買回來前6個(gè)月要盡量開窗通風(fēng)，少用空調(diào)，同時(shí)避免在太陽下暴曬導(dǎo)致?lián)]發(fā)物濃度劇增。必須使用空調(diào)的時(shí)候，最好選擇外循環(huán)方式。婦女、兒童和有過敏性體質(zhì)的人，要盡量避免長時(shí)間駕駛和乘坐新車。
另外，新車原始包裝必須拆除，車內(nèi)飾品須嚴(yán)格選擇環(huán)保產(chǎn)品。車主還應(yīng)慎用車內(nèi)空氣凈化器和香水，以免增加新的污染源。如果在車內(nèi)感覺熏眼睛、呼吸受刺激，甚至頭暈，建議找專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源。
