據(jù)美國媒體The Truth about Cars(TTAC)消息，TTAC此前曾多次評論美國汽車制造商對中國的依賴度增加，而現(xiàn)在更是有一種論斷稱，通用公司對于中國的依賴程度比對于美國本土還要大。

    經(jīng)濟學家謝國忠（Andy Xie）在《市場觀察》上評論：頗具諷刺意味的是，奧巴馬政府聲稱要通過信貸拯救通用，但事實卻是中國救了通用。2011年通用在中國市場高價售出250萬輛汽車。過去5年通用中國市場盈利占公司利潤總額的比率超過100%，也就是說，通用在其他市場是虧損的。

    有人對這個數(shù)字表示質(zhì)疑，但事實就是事實。通用與中國合資車企的汽車銷量要遠遠大于其美國銷量；通用還將其印度業(yè)務(wù)的一半轉(zhuǎn)讓給上汽集團。在通用最不景氣的時期，上汽集團為通用擔保簽署了一項貸款使其渡過難關(guān)。

    中國汽車產(chǎn)能過剩問題比歐洲更嚴重，汽車行業(yè)咨詢公司Alix Partners研究報告，中國汽車行業(yè)總體產(chǎn)能利用率為67.3%，汽車行業(yè)中任何指標低于80%都是不好的事情。各種因素導致的價格折扣可能影響整個汽車行業(yè)的價格結(jié)構(gòu)，這影響到國際原始設(shè)備制造商和國內(nèi)公司。

    一些中國汽車行業(yè)高管在成都召開的《全球汽車論壇》上的評論更是消極，中國汽車行業(yè)將通過低價出口來尋找出路，中國政府采取降低人民幣匯率的扶助政策，2012年人民幣對美元匯率穩(wěn)步上升已經(jīng)停止。

    通用因此受到的影響將包括如下方面：在華銷量下降；利潤空間縮小；兌美元交易盈利縮水；其它市場競爭和價格壓力增加。

    嚴重依賴中國的大眾汽車也會有相同遭遇，而豐田2011年中國汽車銷量僅為88.3萬，受影響程度較輕。