奇瑞與廣汽聯(lián)姻消息的傳出，幾乎快過(guò)了九部委醞釀中的兼并重組步伐。
9月成都全球汽車(chē)論壇，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總袁仲榮發(fā)表題為“加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作”的主題演講；10月20日，安徽蕪湖，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍密會(huì)專(zhuān)程趕到的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有；10月25日，尹同躍在江蘇溧陽(yáng)首度表態(tài)，“戰(zhàn)略嘗試”一說(shuō)相當(dāng)巧合地呼應(yīng)了廣汽方面一個(gè)月前的說(shuō)辭，你來(lái)我往中多少見(jiàn)證了少有的默契。
與此同時(shí)，已有消息稱(chēng)國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、國(guó)資委、證監(jiān)會(huì)等九部委正在醞釀相關(guān)政策，著力推進(jìn)鋼鐵、汽車(chē)、水泥等八大重點(diǎn)行業(yè)兼并重組。作為各自車(chē)企的領(lǐng)軍人物，尹同躍與張房有以緊隨國(guó)家調(diào)控意識(shí)的步調(diào)走向了一致的方向。
合則兩利
奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理，負(fù)責(zé)企業(yè)品牌與產(chǎn)品規(guī)劃的黃華瓊在回應(yīng)尹張會(huì)面一事時(shí)表述：“雙方董事長(zhǎng)會(huì)面，希望搭建一個(gè)公共平臺(tái)，以共同提升自主品牌的研發(fā)能力。”他表示會(huì)面的結(jié)果僅限于一個(gè)框架，對(duì)于是否在11月6日公布詳情，他聲稱(chēng)：“要是定了，現(xiàn)在肯定要對(duì)外發(fā)通知。”
而廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、董事會(huì)秘書(shū)盧颯在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，“現(xiàn)在還沒(méi)定下來(lái)，如果我們發(fā)布公告，請(qǐng)以正式發(fā)布的公告為準(zhǔn)。”
值得關(guān)注的是，就在奇瑞與廣汽兩方傳出合作意向前，奇瑞與捷豹路虎的合資項(xiàng)目已通過(guò)發(fā)改委審批，立項(xiàng)常熟；而更早前，廣汽與三菱的合作也已低調(diào)開(kāi)始；奇瑞與廣汽各自業(yè)務(wù)在經(jīng)歷順風(fēng)順?biāo)七M(jìn)的同時(shí)，不得不讓人感嘆看不見(jiàn)的手主導(dǎo)局面的能力。
客觀地說(shuō)，排除眾所周知各自牽頭的外方合作計(jì)劃，即將結(jié)束的2012年度對(duì)這兩家集團(tuán)而言實(shí)在是多事之秋。
對(duì)奇瑞而言，尹同躍治下正通過(guò)復(fù)雜的品牌梳理和項(xiàng)目削減為企業(yè)的下一步發(fā)展找尋方向；而自9·12事件后，廣汽兩大合資伙伴本田與豐田在華的銷(xiāo)售如履薄冰，下半年度廣汽從合資車(chē)企所能分享的利潤(rùn)空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，兩家都需要冷靜思考未來(lái)的集團(tuán)企業(yè)，以抱團(tuán)的方式發(fā)生交集。
正是基于當(dāng)下經(jīng)歷的陣痛，IHSAutomotive信息咨詢(xún)公司分析師提出了這樣一種思路：如果回過(guò)頭看奇瑞和廣汽最近的資金狀況，會(huì)發(fā)現(xiàn)資本結(jié)合這一理由對(duì)兩者同樣適用。
奇瑞方面，尹同躍早在今年初就態(tài)度堅(jiān)決地表示：“今年寧可跌落到銷(xiāo)量前十名外，也要實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”事實(shí)證明，雖然奇瑞今年的銷(xiāo)售利潤(rùn)下滑，但其早先從國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行和中國(guó)進(jìn)出口銀行爭(zhēng)取的政策性貸款扶持實(shí)際上幫助其減輕了蟄伏期的資金壓力，并且在相當(dāng)程度上助推了捷豹路虎項(xiàng)目的水到渠成。
廣汽方面，9月一份《關(guān)于控股股東增持本公司股份進(jìn)展情況的公告》曾稱(chēng)：“廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2012年12月31日前繼續(xù)增持該集團(tuán)A股和H股股份，兩者累計(jì)增持比例不超過(guò)本公司已發(fā)行總股本的5%(包含今年3月和6月兩次增持在內(nèi))，并承諾上述增持股份在規(guī)定期間內(nèi)不減持。”IHSAutomotive認(rèn)為，廣汽增持的用意是為了提振投資者的信心，“獲得更大規(guī)模的資金投入。”
兩家同樣有志于做大自主品牌的集團(tuán)企業(yè)，不僅需要拿出巨大的現(xiàn)金流進(jìn)行項(xiàng)目投入，同時(shí)又需要以同等的資金規(guī)模撐起合資車(chē)企的臺(tái)面。一旦類(lèi)似九部委所主持的行業(yè)調(diào)控步調(diào)收緊，可以想見(jiàn)，從證券融資到銀行融資的各個(gè)通道都會(huì)收窄，這時(shí)，以共同研發(fā)的實(shí)際利益為出發(fā)點(diǎn)爭(zhēng)取國(guó)家資金支持，確實(shí)是兩家企業(yè)釋放出的出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的戰(zhàn)略合作態(tài)度。
利益訴求
作為打通兩家合作的基礎(chǔ)因素，雙方共同擁有的阿爾.羅密歐平臺(tái)在此刻成為了一個(gè)合適的注腳。
廣汽乘用車(chē)此前的技術(shù)依托其合資企業(yè)菲亞特旗下的品牌建立，采用了阿爾法.羅密歐166車(chē)型平臺(tái)。雖然廣汽對(duì)該平臺(tái)前后投資了70多億，但迄今為止并未能推出全自主車(chē)型平臺(tái)。整合更多的力量和資源對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)就成為再合適不過(guò)的選項(xiàng)，此時(shí)，同樣擁有阿爾法.羅密歐平臺(tái)技術(shù)的奇瑞則正好映入廣汽的眼簾。值得一提的是，這種由兩家車(chē)企共同消化外資平臺(tái)技術(shù)在中國(guó)早有先例可循，上南合作能最終成行歸根結(jié)底也是出于對(duì)MG平臺(tái)的利用與再造。
在廣汽中級(jí)車(chē)傳祺之前，奇瑞基于阿爾法.羅密歐159平臺(tái)衍生出了瑞麒G5、G6，知情人士表示，“奇瑞或?qū)⒁允杖〖夹g(shù)費(fèi)的形式向廣汽轉(zhuǎn)讓相應(yīng)的平臺(tái)及變速箱技術(shù)，其他核心零部件配套體系的合作也有可能。”
除了對(duì)奇瑞的車(chē)型研發(fā)平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)感興趣，廣汽集團(tuán)2012年上半年中期業(yè)績(jī)報(bào)告也顯示，它正有意加強(qiáng)對(duì)新生市場(chǎng)的研究和滲透。今年1-9月，奇瑞累計(jì)出口達(dá)14.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%。廣汽內(nèi)部人士表示，“奇瑞在出口市場(chǎng)有一整套的體系和經(jīng)驗(yàn)，也很會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。我們可以合作的東西很多，涉及面也很廣。”
廣汽可能希望奇瑞能在出口市場(chǎng)給予支持，比如進(jìn)入某個(gè)海外市場(chǎng)之前，由奇瑞代理協(xié)調(diào)相關(guān)手續(xù)等，廣汽再支付給奇瑞一定費(fèi)用。“未來(lái)二者的合作協(xié)議很可能進(jìn)一步深化到海外市場(chǎng)資源共享。”知情人士稱(chēng)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示，擴(kuò)展海外市場(chǎng)非一朝一夕之功，需要精耕細(xì)作。他認(rèn)為，“廣汽的自主品牌此前并沒(méi)有到海外拓展的舉動(dòng)。從頭來(lái)過(guò)的話不管是了解海外市場(chǎng)還是組建海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，都需要幾年的時(shí)間，廣汽等不起。”
除廣汽方面的積極利益訴求之外，奇瑞在品牌做減法的過(guò)程中，同樣需要平衡好研發(fā)與銷(xiāo)售兩支團(tuán)隊(duì)的利益，而廣汽數(shù)年來(lái)在與日資車(chē)企合作中所積累的成本控制、銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)建設(shè)等種種利好因素也一定會(huì)對(duì)當(dāng)下成長(zhǎng)中的奇瑞提供有益的借鑒。
