上了高速怎么辦

    查漏補缺

    時速100公里/小時，和前車的距離得100米以上

    上高速是每個駕車者的必修課，然而高速也是重大車禍最頻發的地方。平時練車時，我們通常沒有機會到高速上練手，因此有不少人有“高速恐懼癥”。市區道路開了一年半載，始終沒有勇氣上高速。高速公路真有這么可怕嗎？或許聽了兩位教練的指導，你的底氣會足一些。

    對于在高速路上行車，朱教練著重強調了三點。

    第一，不要長期在超車道上行駛，這種做法非常危險，同樣道理，不要輕易在緊急停車帶上行車。第二，如果不是能見度很低的天氣，沒必要一直打著雙 跳燈。很多人喜歡沒事也開著雙跳燈，覺得這樣更安全，其實這種方法對于安全行車沒有太大的幫助。第三，一定要注意高速路上是不是出現的“確認車距”的牌 子。通過這些0、50m、100m、200m的提示牌，來估計在目前車速下，和前車需要保持多少距離。比如你的時速是100公里/小時，這個時候和前車的 距離就得在100米以上，這樣的安全距離是需要時刻保持的。

    另外，在高速行駛過程中，應該盡量做到勻速駕駛，突然的加速或減速都會造成危險。有人甚至說，在高速公路上突然停車，算得上是最危險的動作。道 理很明顯，高速路上車子的速度都非常快，你沒有任何征兆的突然停車，一旦后車跟得比較緊，車速比較快，沒能及時避閃，一旦撞上來就是非常嚴重的事故。

    如果碰到必須在高速路上停車的情況，也千萬不要一腳急剎，這樣會讓后車措手不及。正確的做法是提前減速，并且打開雙跳燈，提醒后車注意。

    有些人喜歡在晚上跑高速，他們覺得晚上路上的車子少，開起來比較輕松。殊不知在夜間開高速的危險系數會比白天高很多。且不說晚上視線不好，最重 要的是，一到了晚上，高速公路上的車子不見得比白天少，而且清一色全是大貨車。這些貨車司機疲勞駕駛的不在少數，一個不小心就是重大車禍。

    在高速上開車，往往會遇到很多突發情況，其中爆胎是比較常見，也是危險系數較高的一種。首先，車子千萬別超速，速度越快，爆胎時的危險系數就越高。通常爆胎時會有響聲，所以車內音響別開太大，否則聽不到。發現爆胎后，務必雙手握牢方向盤，不要讓方向跑偏。接著再踩剎車，但是不要急剎，讓車子緩慢減速，再移到緊急停車帶打開雙跳燈，接著再根據實際情況等待救援或者更換備胎。

    停車還得注意這些

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    用手剎先固定好車輛，再用P擋鎖止，才是科學做法

    這是很多新手的通病，一說到停車，無論是側方移庫還是垂直倒庫，都是大難題，平時駕校里對著的一根根桿子不見了，就不曉得到底怎么停車了，這個 時候到底怎么辦？陳教練告訴我們，剛考到駕照的新手，往往需要“桿子”來幫助判斷，這個時候可以把周邊障礙物假想成對應的桿子，克服了“沒桿子”的心理障 礙，是完成停車的第一步。

    在停車時，我們有幾個經常做的動作。第一個就是猛打方向盤，很多時候教練都會告訴我們，打方向要快，不過，這個快并不意味著一個勁打到死。現在的汽車方向盤都有轉向助力，因此即使在原地打方向也不太費勁。不過，當我們猛打方向，把方向打到底的時候，方向盤的助力泵會處于一種高強度的狀態下，這樣一來助力泵的損耗率也會變大。因此，打方向的時候，有必要稍微保留一點，不要徹底“打死”。

    另外，學移庫時，教練往往會讓我們原地打方向，但是這種習慣其實非常損耗輪胎，同時也會損耗方向盤的助力系統。所以最優的方法是車子一邊動一邊打方向，這樣的阻力小，損耗也會小一些。當然，如果周圍環境實在太狹小，原地打方向也是不可避免的。

    新手停車還有一個普遍的惡習，就是車子停進車位就算了事，不再理會車輪方向是否回正，覺得只要車身正了就好，車輪無所謂。其實車子在熄火以后，如果方向盤沒回正，會讓轉向助力泵一直處于不平衡的狀態，長此以往也會影響助力泵壽命。

    有的時候找不到停車位，車主們往往什么犄角旮旯的地方都會鉆，所以我們常常看到車子半邊在花圃，半邊在路面。這種情況看似無關緊要，其實會讓車子處于一種受力不均的狀態，輪胎和懸掛都會受到不同的壓力，甚至連車架、車門也會受力不均。因此建議大家盡量將車子停到水平位置。

    說到在坡道上停車，大家都知道得拉手剎，但是真正科學的操作步驟到底是怎樣的呢？是把車子掛進P擋，然后拉上手剎嗎？其實我們應該這樣做：先把 車子完全停穩，接著掛進空擋，然后拉手剎，松剎車，最后再踩剎車，掛P擋。這個過程是用手剎先固定好車輛，再用P擋鎖止，從而鎖止設備的負荷。

    此外，朱教練給我們提了一個醒，很多人覺得停車過程中車速很低，沒有什么安全隱患，也不需要打燈示意，這是錯誤的認識。在停車前，打開右轉向燈進行示意，是十分必要的。

    開車時平視前方，看到左邊分道線與車子左前角重合。