本田動力總成系統(tǒng)的所有“家底”——從1.5L的傳統(tǒng)汽油機(jī)，到適用于純電動車的BEV系統(tǒng)；從小型CVT，到搭載三電機(jī)的SH-AWD驅(qū)動系統(tǒng)。

    在一次“計(jì)劃外”的時段發(fā)布如此核心的技術(shù)規(guī)劃，本田把目標(biāo)直指同為日本企業(yè)的豐田汽車。

    補(bǔ)齊短板

    在11月9日到12日的本田科技大會上，基于“EARTHDREAMSTECHNOLOGY”計(jì)劃的最前瞻技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用與量產(chǎn)計(jì)劃首次發(fā)布。這一計(jì)劃中，涵蓋了本田新的動力總成技術(shù)、操控技術(shù)和安全技術(shù)。其中，全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)(PAWS)為全球首發(fā)。

    “以往涉及到技術(shù)、產(chǎn)品層面的規(guī)劃，都會在兩年一屆的東京車展上發(fā)布，但今年沒有(東京)車展，所以我們專門舉行了這次發(fā)布會。”本田中國新聞發(fā)言人朱林杰解釋了這一本田在以往并不多見的發(fā)布會。

    與去年發(fā)布的“EARTHDREAMSTECHNOLOGY”計(jì)劃相比，這次科技大會不僅發(fā)布了該計(jì)劃的最新進(jìn)展，還明確了今后適用于不同車型的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。“在諸如飛度、INSIGHT等小型車上的混合動力技術(shù)，這次是作為第二代(發(fā)布)，而此前本田并不具備適用于中大型車的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)則是首次發(fā)布。”朱林杰介紹說，這次發(fā)布的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，未來將在本田全系產(chǎn)品上搭載。

    按照本田的規(guī)劃，其I-DCD智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)將在小型車上使用；I-MMD雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的插電式智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)將應(yīng)用于中型車；而大型車則將搭載三電機(jī)結(jié)構(gòu)、可自由控制左右扭矩輸出的超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD。其中SH-AWD系統(tǒng)將在本田豪華車品牌謳歌的新一代旗艦車型RLX上率先搭載，并于2013年初在美國迎來全球首試。

    “大會上公布的諸多技術(shù)都將引進(jìn)中國，不僅速度上將與美國日本同步，且還會有很多在這兩個市場上尚未投放的新技術(shù)先行在中國使用。”本田中國本部長倉石誠司進(jìn)一步透露道。

    對決中國

    在今年4月的中期戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田相關(guān)負(fù)責(zé)人曾明確表示，在不遠(yuǎn)的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場，本田不僅要在中國推廣普及混合動力汽車，還要把在中國率先普及的產(chǎn)品及零部件推向全球。

    事實(shí)上，不僅在中國市場，在本田另一重要的區(qū)域市場——美國，本田也在不遺余力地推廣其混合動力技術(shù)。然而，無論是在中國，還是在美國，本田在混合動力產(chǎn)品市場，都遭遇了同樣來自日本的豐田的強(qiáng)有力阻擊。最新數(shù)據(jù)顯示：截至11月8日，豐田汽車2012年1月-10月混合動力車全球累計(jì)銷量為102.8萬輛，年度銷量首次突破100萬輛大關(guān)。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經(jīng)占到其全球銷量的14%。與此同時，豐田混合動力車自1997年上市以來，實(shí)現(xiàn)全球累計(jì)銷量達(dá)到460.3萬輛。