據(jù)德國媒體報道，由于宏觀經(jīng)濟的不景氣，德國大部分上市公司的業(yè)績也一片慘淡。不過與此同時，有部分公司正在走向創(chuàng)造紀(jì)錄的道路上。其中，帶領(lǐng)這些企業(yè)奮勇向前的企業(yè)CEO尤為值得關(guān)注。在10月份評選的德國月度CEO中，大眾老總文德恩以及戴姆勒奔馳老總蔡澈分別列居第四位和第三位。
第五名：西門子CEO羅旭德
彼得`羅旭德，西門子歷史上首位非德國籍負(fù)責(zé)人，從5年前接任該職務(wù)伊始，便不遺余力地運用其杰出領(lǐng)導(dǎo)能力帶領(lǐng)西門子向綠色節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，迄今為止，西門子節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品銷售額已經(jīng)翻番。在與通用電氣及飛利浦的競爭中獲得先機。
第四名：大眾CEO文德恩
馬丁`文德恩，大眾汽車公司CEO。歐洲宏觀經(jīng)濟陰影不散，車市步步走低，在眾多歐洲車企深陷困境的同時，大眾集團卻高歌猛進：汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)記錄，盈利保持與去年一個水平，尤其是旗下的奧迪，保時捷等子品牌在國際市場大獲成功。而在巴西等新興市場的布局中，苦心經(jīng)營的大眾也已經(jīng)領(lǐng)先其德國同行奔馳及寶馬。在文德恩的帶領(lǐng)下，大眾正走在實現(xiàn)2018戰(zhàn)略的道路上：至2018年汽車產(chǎn)銷量過1000萬，成為世界汽車行業(yè)的老大。
第三名：奔馳CEO蔡澈
迪特爾`蔡澈，戴姆勒奔馳CEO 。領(lǐng)導(dǎo)第一個創(chuàng)造出汽車的公司，蔡澈肩上責(zé)任重大，做不到最好便意味著失敗。近年來由于公司戰(zhàn)略上的失誤，奔馳長期的豪華車市場龍頭老大拱手相讓，銷量相繼被寶馬和奧迪超過，由于第三季度數(shù)據(jù)的不景氣，奔馳甚至還調(diào)低了全年的預(yù)期目標(biāo)。
不過，通過削減成本支出，調(diào)整生產(chǎn)計劃，奔馳已經(jīng)走上了復(fù)蘇之路。成功渡過阿布扎比財團欲拋售集團股份的危機，新增主管中國市場的董事席位，足見蔡澈的領(lǐng)導(dǎo)能力。
第二名 德國電信CEO 澳博曼
里尼`澳博曼，德國電信CEO 。德國電信銷售額147億歐元，基本同一年前持平。現(xiàn)金流增加37.4%達(dá)到23億歐元。今年前9個月，德國電信調(diào)整后的EBITDA下降0.9%為140億歐元，現(xiàn)金流增加13.2%為51億歐元。3季度德國電信的調(diào)整后的凈利潤9億歐元，比一年前下降28.3%。澳博曼表示，美國T-Mobile業(yè)務(wù)和MetroPCS的合并是在清楚了解會計計算結(jié)果之后做出的決策。任何人只看當(dāng)前的虧損都是在忽視公司的運營完全上了軌道。和德國電信許多競爭對手不同，德國電信為客戶提供了可靠性。
第一名：巴斯夫CEO 庫特`博克
今年第三季度，世界最大的化工集團之一巴斯夫的業(yè)績繼續(xù)延續(xù)上半年的增長勢頭，銷售額攀升8%至153億英鎊，主要得益于銷售量的增長。扣除特殊項目前的收益額為17億英鎊，比2011年第三季度攀升了5%。在如此大環(huán)境下取得如此成績頗為不易，庫特認(rèn)為市場前景“一片陰云，仍舊充滿了不確定性”，特別是歐元區(qū)，而且亞洲經(jīng)濟的增長速度也在放慢。不過說：“盡管如此，我們?nèi)粤幵诳鄢厥忭椖壳暗匿N售額和經(jīng)營收益上超過2011年的歷史最高紀(jì)錄。”
此外，庫特還主導(dǎo)進行了一項STEP節(jié)約計劃，至2015年該公司預(yù)計每年能夠節(jié)省1億歐元的支出。在新興的南美和亞洲市場，巴斯夫也在庫特的推動下進行了大量投資，為未來的成功奠定了基礎(chǔ)。
