北現(xiàn)經(jīng)驗樸實而又深刻：只有從技術(shù)到品質(zhì)全方位提升，耐住寂寞，點滴積累，其中沒有任何捷徑和訣巧。

    對于北京現(xiàn)代的觀察和思考，向來是國內(nèi)汽車業(yè)最經(jīng)久不衰的討論之一。話題熱度如此之高，一方面在于北現(xiàn)的成功，無論是快速膨脹的規(guī)模還是后來居上的氣勢，其幅度都遠遠超出人們最初的想像；另一方面，北現(xiàn)的成功對于未來中國汽車工業(yè)發(fā)展，乃至更感困惑的民族自主品牌而言，具有發(fā)人深省的啟示和帶動意義。

    細究北現(xiàn)的成功，業(yè)內(nèi)之前的相關(guān)論述已經(jīng)百條千條，但在筆者看來，其中最根本的一點，也是它能夠在激烈的中國車市競爭中殺出一條血路前提，那就是現(xiàn)代汽車所確立的重視海外市場，特別是在海外所嚴格執(zhí)行的深度本地化戰(zhàn)略不無關(guān)系�，F(xiàn)代汽車雖然沒有類似“現(xiàn)地現(xiàn)物”這樣的名詞，但在貫徹執(zhí)行中，對當?shù)厥袌鎏攸c的研究和靠近都值得其他跨國車企學(xué)習。

    正如一位分析人士所指出的，現(xiàn)代集團能夠安渡金融危機并逆流而上，與它均衡的全球布局不無關(guān)系。由于韓國市場相對較小，現(xiàn)代早就啟動了全球戰(zhàn)略，相繼在美國、中國、印度、捷克、土耳其、俄羅斯建立了生產(chǎn)基地，面向全球經(jīng)營。全球經(jīng)營的結(jié)果就是現(xiàn)代汽車在全球均衡化發(fā)展。北京現(xiàn)代一位高層也同意此看法，他補充：“現(xiàn)代將全球市場分為韓國、美國、中國、歐洲還有其他五大市場，去年為止，五大市場各占全球銷量的20%。相對來說，現(xiàn)代的產(chǎn)品架構(gòu)和市場分布很合理，即使其中一個市場份額縮小了，其他市場也能補回來。”

    現(xiàn)代汽車的發(fā)展路徑，或許可以看做是韓國特有國家意志主導(dǎo)的典型。在韓國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，始終離不開政府對本國市場和企業(yè)給予的多方面保護，鼓勵本國汽車向海外發(fā)展。從1962開始，韓國就對汽車業(yè)發(fā)布了一系列有關(guān)扶植法規(guī)政策。

    與此同時，設(shè)置各種關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘限制國外汽車進口，使本國汽車企業(yè)免受國外的企業(yè)競爭壓力。特別是進入21世紀，在全球經(jīng)濟一體化有利因素推動下，現(xiàn)代汽車已經(jīng)建立起從南北美直到深入歐洲核心的本地化工廠。從在加拿大建立第一個海外基地，到成長為真正的國際品牌，現(xiàn)代汽車只用了15年左右的時間。

    可以說，10年前北京現(xiàn)代成立，其中很大程度上正反映出現(xiàn)代汽車全球戰(zhàn)略布局中的迫切需要。

    但倘若說北汽、現(xiàn)代雙方因為各自需要湊在一起就能“成事”，顯然不足以說服人。北京現(xiàn)代成功最大的意義，正是一個弱勢品牌通過自身不懈努力后來居上的典型。而這一點，對國內(nèi)的民族自主車企尤其值得借鑒。

    或許正是有著相似的境遇，北京現(xiàn)代的啟示意義才更強烈。10年前，正當北京現(xiàn)代成立之初，一段時間內(nèi)，北京現(xiàn)代在合資品牌中被當做“低質(zhì)低價”的代名詞。同檔次的車型，如果不便宜幾萬元消費者不會買賬，車型檔次越高，現(xiàn)代品牌的市場競爭力越弱……而這一切，與當前國內(nèi)自主車企的遭遇簡直如出一轍。是什么使北現(xiàn)魚躍龍門，擺脫了品牌桎梏？

    應(yīng)該說，當前的自主品牌與10年前的北京現(xiàn)代有太多相似處。二者都是從低端品牌起步，隨后謀求高端突圍。實際上，無論是最初的走性價比路線也好，還是后來的高端路線也好，都沒有錯，但必須認識到的是，品牌提升需要漫長的過程，不可能一蹴而就。從北京現(xiàn)代三度沖擊索納塔就可以看出，北京現(xiàn)代做索納塔的成功也是相當來之不易，若非是有之前兩代索納塔的鋪墊，再加上新索納塔從外形到品質(zhì)的全面提升，索納塔成功就難以實現(xiàn)。北現(xiàn)的例子告訴我們，做品牌是場持久戰(zhàn)，需要清晰長遠的戰(zhàn)略，倘若像某些企業(yè)做的那樣，技術(shù)突擊一下、配置全一些、價格賣高一點，認為那樣就是走高端路線，顯然不現(xiàn)實。因此，從這個角度來看，北現(xiàn)品牌力提升、索納塔的成功都不是奇跡，按照某自主車企掌門所說的：必須耐得住寂寞。倘若沒有之前的被冷落、被忽視，何以如今守得云開月漸明。