提起一汽這個(gè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展六十余年的自主老哥，很多人的感情都很復(fù)雜，幾代中國(guó)人都?jí)粝胫黄斓钠嚹軌蛟缛者M(jìn)入世界主流車壇，無數(shù)的國(guó)人對(duì)一汽寄予了厚望，所以當(dāng)聽說一汽還在并不先進(jìn)的變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上抄襲的時(shí)候，那種愛之深責(zé)之切的情感也就很自然的流露了出來。
早在今年4月23日，溫家寶總理訪問德國(guó)大眾沃爾夫斯堡總部的時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)就與一汽集團(tuán)簽署了一份意向書，計(jì)劃將一汽-大眾的合資企業(yè)合同延長(zhǎng)25年。而在近日的11月29日，在廣東佛山的一次一汽-大眾的董事會(huì)會(huì)議上，大眾集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩與一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一，就爭(zhēng)取提前延長(zhǎng)雙方將于2016年到期的合作協(xié)議達(dá)成了共識(shí)，雙方會(huì)在擴(kuò)大產(chǎn)品線、開發(fā)新的經(jīng)營(yíng)區(qū)域、投放新車型等方面進(jìn)行更加密切的合作。
眾所周知，今年以來一汽-大眾的銷售依舊可以用火爆來形容，步入10月份時(shí)一汽-大眾就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車100多萬輛，從目前一汽-大眾市場(chǎng)表現(xiàn)來看，雙方提前延長(zhǎng)合作關(guān)系也是理所當(dāng)然，而且將來雙方的合作必然會(huì)更加緊密，特別是在國(guó)內(nèi)新能源汽車的投放、創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)甚至是在金融財(cái)政服務(wù)等方面，大眾肯定要與一汽開展推心置腹的密切合作。雖然此次佛山會(huì)議上雙方均未提及具體產(chǎn)品陣容的擴(kuò)充細(xì)節(jié)，但我們還是有理由相信，雙方這種互利互惠的合作關(guān)系必然會(huì)有更好更大的發(fā)展。此次佛山會(huì)議可以看作是大眾集團(tuán)與一汽集團(tuán)在下一個(gè)精誠(chéng)合作期內(nèi)的勝利新開端。
雖然在今年7月，有外媒爆料了一汽集團(tuán)可能抄襲大眾汽車相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱專利權(quán)的消息，而且有消息認(rèn)為大眾已經(jīng)開始調(diào)查此事，甚至外媒還援引大眾集團(tuán)CEO文德恩的話：“倘若關(guān)于專利存在懸而未決的問題，我們將同合作者(一汽集團(tuán))進(jìn)行談判，并且堅(jiān)決不能接受這一現(xiàn)狀。我們將全力保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括在中國(guó)市場(chǎng)。和侵權(quán)案相關(guān)的一汽工廠位于中國(guó)長(zhǎng)春，我們正密切關(guān)注此事，將進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。”此消息傳出后，外界對(duì)一汽與大眾看似緊密的合作關(guān)系有了諸多猜測(cè)，甚至有人認(rèn)為雙方的合作只是利益關(guān)系的貌合神離，還有部分偏激的人認(rèn)為一汽與大眾這么多年市場(chǎng)換技術(shù)的所謂模式完全失敗。鑒于這種空穴來風(fēng)式的猜測(cè)，也是在這次佛山會(huì)議上，大眾公開否認(rèn)了一汽曾侵犯其在發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
大眾的否認(rèn)態(tài)度徹底讓外界猜測(cè)的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的侵權(quán)門事件塵埃落定。外界為什么會(huì)對(duì)一汽遭受大眾指責(zé)的所謂侵權(quán)事件如此關(guān)心呢？其實(shí)更從一個(gè)側(cè)面說明了人們對(duì)一汽這位中國(guó)民族汽車品牌老大哥充滿了感情，提起一汽這個(gè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展六十余年的自主老哥，很多人的感情都很復(fù)雜，幾代中國(guó)人都?jí)粝胫黄斓钠嚹軌蛟缛者M(jìn)入世界主流車壇，無數(shù)的國(guó)人對(duì)一汽寄予了厚望，所以當(dāng)聽說一汽還在并不先進(jìn)的變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上抄襲的時(shí)候，那種愛之深責(zé)之切的情感也就很自然的流露了出來。
那么大眾為什么要在這次佛山會(huì)議上公開否認(rèn)一汽侵權(quán)事件呢？其實(shí)這就更加表明了大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，這次由外媒引發(fā)的侵權(quán)風(fēng)波，雙方的表現(xiàn)都令人滿意，一汽冷靜的處理，大眾開誠(chéng)布公的否認(rèn)，也充分體現(xiàn)了大眾集團(tuán)對(duì)一汽這位合作伙伴的信任。
我們現(xiàn)在已經(jīng)獲得消息，大眾汽車會(huì)在2013至2015年的三年內(nèi)全球投資502億歐元，而在華則會(huì)另外投資98億歐元。在本次的佛山會(huì)議上，大眾和一汽再次確認(rèn)了98億歐元在華投資的戰(zhàn)略計(jì)劃。大眾未來三年在中國(guó)的投資額占其全球投資的五分之一，由這個(gè)數(shù)據(jù)可見，大眾已經(jīng)離不開中國(guó)，當(dāng)然從感情上來說，中國(guó)也離不開大眾，大眾與中國(guó)已經(jīng)切實(shí)建立了相互依存的關(guān)系。
而且由于大眾對(duì)中國(guó)人的多年了解，幾乎投放到國(guó)內(nèi)的所有車型無不暢銷，這也讓大眾更加重視中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。現(xiàn)在我們看一組對(duì)比數(shù)據(jù)吧，比如今年9月一汽大眾速騰在國(guó)內(nèi)銷售21109輛，而在號(hào)稱是車輪上的國(guó)家的美國(guó)，該車型僅銷售14750輛，居然低于同在美國(guó)銷售的伊蘭特18305輛的銷量，其實(shí)速騰(在美國(guó)叫捷達(dá))還算在美國(guó)銷售比較好的車型，其他大眾系列的車型在美國(guó)的銷售量更是根本不能同中國(guó)相比；比如在今年7月，大眾全系列在美國(guó)共計(jì)銷售了37014輛，比豐田在美國(guó)164898輛的零頭還少，而在中國(guó)呢？?jī)H一汽-大眾的速騰與捷達(dá)這兩款車就在中國(guó)共計(jì)銷售了41932輛，兩款單車型在中國(guó)的銷量就超越了大眾全系列在美國(guó)的銷量，此數(shù)據(jù)足以證明中國(guó)人對(duì)大眾喜愛的熱情有多高了。再看看大眾豪華品牌奧迪系列吧，旗下全系列車型8月份在美國(guó)市場(chǎng)共計(jì)銷售11527輛，而在中國(guó)市場(chǎng)僅奧迪A6這一款車型就銷售了高達(dá)10875輛。從以上這幾個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比數(shù)據(jù)可知，無論是低端民用車型還是高端豪華系列，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性由此可見一斑。其實(shí)早在幾個(gè)月前，就有外媒評(píng)論說，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入占其全球總利潤(rùn)的八成左右，這個(gè)數(shù)字確實(shí)驚人。
可以這么認(rèn)為，隨著中國(guó)車市的不斷發(fā)展，大眾集團(tuán)與一汽集團(tuán)的合作領(lǐng)域必將更加深入而廣泛，大眾更多的新車型也必然會(huì)更早更快的投放到國(guó)內(nèi)，那么中國(guó)消費(fèi)者獲得的實(shí)惠也就會(huì)更多更大了。
