以“綠色科技.樂(lè)駕成都”為主題的第十五屆成都車展，近日都世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心完美收官。作為中國(guó)西部地區(qū)最具規(guī)模和影響力的車展，在為期10天的展會(huì)中，共吸引觀眾55萬(wàn)人次，銷售車輛11673輛。中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠對(duì)此評(píng)價(jià)道。

    “本屆成都車展不僅從一個(gè)區(qū)域性的車展快速蝶變?yōu)閲?guó)際化A級(jí)車展，而且在傳遞品牌價(jià)值的同時(shí)，其銷量也非常可觀，這有望引爆區(qū)域汽車消費(fèi)，從而帶動(dòng)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

    “硅膠頻現(xiàn)確實(shí)顯示出當(dāng)前汽車行業(yè)浮躁的傾向，這在正遭遇轉(zhuǎn)型期的汽車市場(chǎng)并不奇怪。事實(shí)上，只有客人不再重口味，廚師做的菜才能小清新。只有當(dāng)中國(guó)的汽車消費(fèi)者開始變得理性，汽車行業(yè)的營(yíng)銷才能回歸正途。”

    在2012年第十五屆成都國(guó)際車展上，一位車模穿起真空裝，近乎全裸亮相，在網(wǎng)上招來(lái)罵聲一片。自有車展以來(lái)，到底是看車還是看美女，一直眾說(shuō)紛紜，對(duì)此業(yè)內(nèi)評(píng)論員認(rèn)為車展正常發(fā)展需要整個(gè)社會(huì)的寬容以及正確引導(dǎo)。

    “開發(fā)車子就像生孩子一樣。中國(guó)人只生一個(gè)，太少；南非人生一車，也不行；我們提倡優(yōu)生優(yōu)育，對(duì)新車不可盲目開發(fā)。”在成都車展上，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁祁玉民就華晨汽車近期的新品和未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略與媒體進(jìn)行交流。

    “中國(guó)人善于學(xué)習(xí)，模仿也是一種學(xué)習(xí)過(guò)程，在不違反法律的基礎(chǔ)上，野馬汽車秉承：學(xué)習(xí)、借鑒、超越的過(guò)程。”

    成都車展上，四川本地車企川汽野馬發(fā)布了三款新車型，其中包括兩款MPV以及一款SUV車型，不過(guò)，它們的外觀再被評(píng)議為“山寨”。川汽野馬董事長(zhǎng)黃勇先生表示，野馬汽車目前還在模仿階段，模仿也是一種學(xué)習(xí)。

    “吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩者并非父子而是兄弟關(guān)系，并有著不同的市場(chǎng)定位和品牌訴求。沃爾沃會(huì)先以進(jìn)口零部件組裝開始，慢慢擴(kuò)大在中國(guó)零部件的采購(gòu)比例，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。”

    近日，在成都舉行的全球汽車論壇上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福接受了媒體專訪，談及沃爾沃的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，他表示沃爾沃全球化的定位不會(huì)改變，國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也在穩(wěn)步進(jìn)行中。

    “我們不能任由地方政府限制汽車消費(fèi)，這無(wú)異于限制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。”

    日前，中央政策研究室原副主任鄭新立在接受《中國(guó)汽車報(bào)》獨(dú)家專訪時(shí)表示，看待汽車消費(fèi)，還必須跳出汽車看汽車，在當(dāng)下和未來(lái)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期，住房和汽車仍然是不可替代的兩大消費(fèi)熱點(diǎn)，各級(jí)各地政府應(yīng)多在培育這兩大消費(fèi)熱點(diǎn)上做文章。

    “我們也曾經(jīng)認(rèn)為只要不抄襲或者不簡(jiǎn)單地抄襲便是自主創(chuàng)新，很顯然，我們錯(cuò)了。我認(rèn)為對(duì)自主創(chuàng)新就是企業(yè)要根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略形成自己不同的創(chuàng)新的文化，引領(lǐng)科技的發(fā)展，形成自己獨(dú)特的DNA。”

    近日，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)黨委書記、副總裁朱華榮發(fā)言指出，自主品牌要引領(lǐng)創(chuàng)新，要做差異化的創(chuàng)新。

    “我們不打算加入價(jià)格戰(zhàn)，我們是一個(gè)新興的年輕豪華品牌，我們即使沒(méi)有本錢也不愿意去改變英菲尼迪在中國(guó)消費(fèi)者心目中的形象。”

    對(duì)2007年才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的英菲尼迪來(lái)說(shuō)，今年史無(wú)前例的豪華車價(jià)格戰(zhàn)，讓其始料不及。英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇在成都車展上表示，英菲尼迪不會(huì)加入豪華品牌價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。

    “從上至下只有人關(guān)心產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，關(guān)心產(chǎn)銷是否放緩，是否增加，而沒(méi)人關(guān)心汽車后市場(chǎng)，其實(shí)無(wú)人重視的后市場(chǎng)也十分值得關(guān)注，因?yàn)楹笫袌?chǎng)才是品牌影響力的充分體現(xiàn)。誰(shuí)擁有忠實(shí)的客戶群，誰(shuí)就能夠生存。”

    面對(duì)“微增長(zhǎng)”時(shí)代下品牌的影響力，汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為汽車后市場(chǎng)服務(wù)對(duì)于品牌的影響力極大，它是一種對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知，對(duì)于銷量也有很大的影響。

    “解決廠商和經(jīng)銷商不平等，有兩個(gè)辦法：一是建立新的或革新現(xiàn)有的經(jīng)銷商體制；二是解決經(jīng)銷商和廠商這兩個(gè)層級(jí)的定價(jià)問(wèn)題。”

    日前在2012全球汽車論壇上，美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席William Underriner先生，就中國(guó)經(jīng)銷商與廠商之間多年來(lái)的地位不平等，矛盾突出等問(wèn)題，發(fā)表自己的看法，他認(rèn)為對(duì)經(jīng)銷商而言，與政府合作以尋求保護(hù)非常重要。