29年后，桑塔納上演的傳奇來到了全新的起點(diǎn)。

    被大眾重新納入家族體系之后，新桑塔納的誕生并不意味著是桑塔納的延續(xù)或者重生。

    我們知道，桑塔納在國外已經(jīng)停產(chǎn)多年，中國市場幾乎是其唯一的市場，它脫胎于上世紀(jì)80年代的第二代帕薩特，源自名副其實(shí)的B級(jí)車平臺(tái)，只是因?yàn)楫a(chǎn)品老化嚴(yán)重才淪為上海大眾價(jià)格最低廉的入門級(jí)車型。而孕育新桑塔納的則是大眾現(xiàn)有的PQ25全球平臺(tái)，一個(gè)誕生過Polo和斯柯達(dá)晶銳等的A0級(jí)車平臺(tái)(新捷達(dá)也是基于這個(gè)平臺(tái)，斯柯達(dá)歐洲版Rapid和西亞特的部分車型也源自于此)。也就是說，新桑塔納不再是一款B級(jí)車，新舊桑塔納之間除了名字符號(hào)不存在任何傳承，桑塔納已經(jīng)名存實(shí)亡。

    此外，新桑塔納的首發(fā)被刻意安排在大眾的德國總部沃爾夫斯堡，與桑塔納只在中國行銷所不同，它將被置于大眾的全球戰(zhàn)略體系中去，但這款車的戰(zhàn)略地位得到了提升的同時(shí)也將阻斷國內(nèi)民眾對(duì)這款車的感情維系。

    桑塔納之所以能在中國行銷29載，并不是因?yàn)檫@款車的性能有多出眾，外觀造型多么吸引人，而更多的是因?yàn)闅v史的偶然性(上世紀(jì)八十年代初，中德談判時(shí)，德方還推薦了另一款中級(jí)車型——1978年投產(chǎn)的奧迪80)以及因?yàn)檫@種歷史原因所培育出的民眾對(duì)這款車獨(dú)有的感情，才使得桑塔納成為民眾的夢想車型。再加上桑塔納在很長時(shí)間一段時(shí)間內(nèi)曾充當(dāng)過各政府部門的主要公務(wù)用車，產(chǎn)品形象得到強(qiáng)化，以至于當(dāng)其淪為大眾最廉價(jià)的一款車型時(shí)仍得到很大一部分人的追捧，長時(shí)間占據(jù)銷售排行榜的顯要位置。如今已經(jīng)成為消費(fèi)主力的“70后”和“80后”，對(duì)桑塔納嚴(yán)重的產(chǎn)品老化問題也都抱以一種容忍的姿態(tài)，現(xiàn)在很難想象“90后”、“00后”們門對(duì)這款車會(huì)是一種什么態(tài)度。

    不過，除了歷史和感情因素，成就桑塔納傳奇的還有五點(diǎn)非常重要的其他因素：

    一、桑塔納皮實(shí)耐用、價(jià)格低廉以及維修方便、維護(hù)成本低。有戲言稱，“桑塔納維修起來比自行車還方便。”在經(jīng)濟(jì)理性下，沒有性價(jià)比，桑塔納走不到今天。

    二、本土汽車品牌崛起時(shí)間不長，雖然產(chǎn)品力上已經(jīng)具備競爭力，但品牌力和營銷力上與外資品牌的差距仍較明顯，連桑塔納這樣嚴(yán)重老化的車型都沒能被擊垮，可見本土品牌尚無法與之形成正面交鋒，以致自然而然地形成了以外資品牌主導(dǎo)的賣方市場。

    三、出于各種利益的權(quán)衡，上海大眾此前無法推出多款全新的中低端車型(含垂直換代)，當(dāng)然，更多時(shí)候外方也不愿意在中國市場的車型導(dǎo)入上太過于激進(jìn)，往往都有保留。因此，在某種程度上合資企業(yè)只能盡可能地延長產(chǎn)品的生命周期。

    四、大眾針對(duì)中低端市場的產(chǎn)品本身也不多，為了吸引中低端用戶，將桑塔納這樣的老車型以更低價(jià)格切入市場，可以穩(wěn)住市場份額。

    五、中國汽車消費(fèi)群體中的大頭是首次購車者，對(duì)桑塔納這樣的車型存在較大需求。

    雖然業(yè)界對(duì)新桑塔納8.49萬元的起價(jià)頗有微詞，但由于新桑塔納的全新形象及定位覆蓋更廣的消費(fèi)人群，再加上大眾品牌現(xiàn)階段所具備的絕對(duì)優(yōu)勢和上海大眾的營銷能力，我絲毫不懷疑這款車在銷量上可以再上一個(gè)臺(tái)階，但同時(shí)也非常肯定，現(xiàn)今的競爭環(huán)境、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和消費(fèi)者意識(shí)也不允許新桑塔納再重演一遍桑塔納的傳奇。