剛剛過(guò)去的2012，中國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了極不平凡的一年：從歐債危機(jī)發(fā)酵波及全球貿(mào)易，到中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩；從中東局勢(shì)跌宕起伏，到中日釣魚(yú)島領(lǐng)土爭(zhēng)端，都牽動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的神經(jīng)。經(jīng)歷了去年上半年的停滯和下半年恢復(fù)增長(zhǎng)后，國(guó)內(nèi)外的陰霾仿佛依舊籠罩著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“微增長(zhǎng)”時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。
而事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去一年保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1900萬(wàn)輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一，成為全球最大更是最重要的汽車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，我們也不得不正視汽車(chē)保有量已突破億輛大關(guān)帶來(lái)的諸多問(wèn)題。這也意味著中國(guó)汽車(chē)業(yè)今后依然有不少需要變革的地方。至少在2013年，我們期待……
期待一：公車(chē)采購(gòu)自主品牌盡早落實(shí)
去年，工信部公布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，堪稱(chēng)史上“最牛”公車(chē)采購(gòu)目錄，入圍的400多種車(chē)型全部是國(guó)內(nèi)自主品牌。
新的一年已經(jīng)來(lái)臨，正式目錄卻遲遲不見(jiàn)蹤跡，有人認(rèn)為，這是合資品牌反對(duì)和國(guó)際輿論施壓造成的。然而在歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，均采取政府公車(chē)優(yōu)先采購(gòu)本土品牌的政策，即便是印度這樣的發(fā)展中國(guó)家，政府用車(chē)也幾乎是清一色的自主品牌。
去年最后幾天，甘肅省常委會(huì)與湖南省委分別通過(guò)的“十項(xiàng)規(guī)定”和“湘九條”表示：“在不造成浪費(fèi)的前提下逐步換乘國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)”以及“公車(chē)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化”。“實(shí)干興邦，空談?wù)`國(guó)”，因此，2013年，期待“公車(chē)自主化”盡早落實(shí)。
期待二：《召回條例》不要成為一紙空文
1月1日，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《召回條例》)開(kāi)始實(shí)施。去年《召回條例》頒布后，兩個(gè)多月內(nèi)，眾多車(chē)企扎堆“履行”召回責(zé)任，甚至出現(xiàn)三家車(chē)企在同一天召回的景象。著名產(chǎn)品質(zhì)量律師蔣蘇華表示，如果不責(zé)令召回一次，震懾力只停留在表面上，高額的罰款是一紙空文。
最近，豐田在美國(guó)支付11億美元與消費(fèi)者和解，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者則置若罔聞。另外，去年爆發(fā)的大眾汽車(chē)DSG變速器故障仍然被很多消費(fèi)者視為沒(méi)有解決的問(wèn)題。有問(wèn)題就要召回，是缺陷就是缺陷，相關(guān)部門(mén)不能僅用“尚不構(gòu)成缺陷”和“將繼續(xù)跟蹤大眾DSG變速器故障問(wèn)題”搪塞利益受損的消費(fèi)者。沒(méi)有一次責(zé)令“敲山震虎”，只會(huì)讓更多消費(fèi)者的權(quán)益受到侵害。
期待三：新交規(guī)推動(dòng)人車(chē)和諧
酒駕、醉駕、闖紅燈、開(kāi)車(chē)打手機(jī)或疲勞駕駛的駕駛員，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道且湊夠一撮就闖紅燈的行人，曾是中國(guó)道路上隨處可見(jiàn)的景象，一些人“常常”僥幸沒(méi)事。如果出事，則是慘劇發(fā)生的當(dāng)事人，兩家甚至數(shù)家人就此幸福破裂，陰陽(yáng)永隔。生命在鋼鐵面前如此脆弱，有人聲討汽車(chē)，因?yàn)轳{馭它的主人打破了社會(huì)和諧。
沒(méi)有規(guī)矩不能成方圓，與《召回條例》同一天實(shí)行的新交通法規(guī)，令步入汽車(chē)社會(huì)的中國(guó)進(jìn)一步完善與汽車(chē)相關(guān)的制度，同時(shí)加大了對(duì)違法的懲處力度和違法成本。新的一年，期待新交規(guī)推動(dòng)人車(chē)和諧。
期待四：國(guó)企雄起
原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在談到我國(guó)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)合資時(shí)，曾用“鴉片”來(lái)形容國(guó)企是如何沉迷其中。本以為合資政策可以幫助國(guó)有車(chē)企“取經(jīng)”，提高競(jìng)爭(zhēng)力，但30多年來(lái)的事實(shí)證明，沒(méi)有哪家與跨國(guó)車(chē)企合資的國(guó)有車(chē)企建立起了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，“市場(chǎng)換技術(shù)”只是決策者的一廂情愿。
30年后，當(dāng)大眾將桑塔納換代并拿到德國(guó)發(fā)布后，盛大的發(fā)布會(huì)之下卻是中方對(duì)合資過(guò)度依賴(lài)的尷尬。像鴉片一樣，合資短期會(huì)讓“用藥者”增加愉悅感，但長(zhǎng)此以往，將損害其健康。合資企業(yè)給國(guó)有車(chē)企帶來(lái)利潤(rùn)，也使他們?nèi)狈M(jìn)取精神。
在過(guò)去的一年里，我們看到了榮威950和上汽對(duì)自主汽車(chē)的投入，也看到了逸動(dòng)和長(zhǎng)安的五國(guó)九地研發(fā)，還看到了東風(fēng)“大自主”計(jì)劃……國(guó)企“雄起”似乎近在咫尺。
期待五：自主品牌核心技術(shù)進(jìn)入爆發(fā)期
從前一提到自主品牌，給人的第一印象可以用“山寨”來(lái)形容。“這車(chē)就是豐田的盜版，沒(méi)技術(shù)含量。”這曾是消費(fèi)者對(duì)某自主品牌的評(píng)價(jià)，甚至有人會(huì)說(shuō)兩句詆毀自主品牌的話(huà)。
士別三日，刮目相看。隨著近幾年自主品牌研發(fā)設(shè)計(jì)的進(jìn)步，消費(fèi)者開(kāi)始接受自主品牌汽車(chē)。尤其是在核心技術(shù)方面，自主品牌通過(guò)并購(gòu)和自主研發(fā)已取得豐碩成果。例如：吉利全面搭載擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT變速器；比亞迪電子技術(shù)汽車(chē)化；上汽第二代Ivoka車(chē)載系統(tǒng)面世；奇瑞CVT的列裝……期待自主品牌核心技術(shù)進(jìn)入爆發(fā)期。
期待六：豪車(chē)消費(fèi)日趨理性
2012年，進(jìn)口乘用車(chē)突破百萬(wàn)輛大關(guān)，在這斐然的成績(jī)面前，折射著一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)對(duì)大排量、大體積和高價(jià)格的過(guò)度追捧。
雖然國(guó)家出臺(tái)對(duì)車(chē)船使用稅按排量征收等政策，限制大排量、大型化豪華汽車(chē)消費(fèi)，但收效甚微。
有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)能源對(duì)外依存度已接近60%，其中汽車(chē)消耗占到絕大部分；另一方面，大型豪華車(chē)也擠占了更多的道路和停車(chē)資源，同時(shí)，部分素質(zhì)不高的消費(fèi)者還利用豪華車(chē)炫富、飆車(chē)，激化了社會(huì)矛盾。2013年，期待豪車(chē)消費(fèi)更加理性。
期待七：對(duì)A00級(jí)車(chē)出臺(tái)有力扶持政策
前面講到了豪車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，同時(shí)，曾經(jīng)不慍不火的A00(微型)級(jí)車(chē)隨著政策更迭已被逼入絕境。當(dāng)跨國(guó)巨頭爭(zhēng)相把大排量、大體積的豪華車(chē)“傾銷(xiāo)”至中國(guó)的土地上，他們自己卻在國(guó)內(nèi)兜售最節(jié)能、最環(huán)保的小車(chē)。在日本，0.6L排量及以下的小車(chē)十分常見(jiàn)，反觀日系車(chē)在中國(guó)則鮮有1.2L以下排量車(chē)型。
2012年廣州車(chē)展上，沒(méi)有一家企業(yè)推出一款新的A00級(jí)車(chē)。這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和中國(guó)汽車(chē)業(yè)的悲哀。因此，如期待豪車(chē)消費(fèi)日趨理性一樣，我們期待在用車(chē)矛盾激化的今天，政府大力支持A00級(jí)車(chē)發(fā)展，出臺(tái)強(qiáng)有力的扶持政策。
期待八：新能源車(chē)取得突破
對(duì)日益緊張的能源需求而言，要么節(jié)約能源鼓勵(lì)重量更輕、排量更小的微型車(chē)，要么大力發(fā)展新能源汽車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力車(chē)或電動(dòng)車(chē)。我國(guó)向來(lái)重視新能源汽車(chē)發(fā)展，出臺(tái)過(guò)多部相關(guān)的鼓勵(lì)政策和規(guī)定。但由于急于求成和“彎道超車(chē)”的心態(tài)作祟，新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣進(jìn)展緩慢。
不過(guò)，在國(guó)家和地方大力推廣的背景下，多款新能源車(chē)和扶持政策細(xì)節(jié)出臺(tái)；同時(shí)，政府部門(mén)和相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)始帶頭購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，并推廣商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，比亞迪推出的“公交電動(dòng)化”也已開(kāi)始大規(guī)模布局。期待2013年新能源汽車(chē)發(fā)展取得突破。
期待九：出口重在技術(shù)和品牌
去年我國(guó)汽車(chē)出口首次超過(guò)100萬(wàn)輛，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌出口車(chē)型和策略與過(guò)去的家電產(chǎn)品有相似之處，憑借性?xún)r(jià)比或在同一地區(qū)打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者較少時(shí)，大家日子還過(guò)得去，可目前越來(lái)越多自主品牌把目光放到海外，其中還有合資企業(yè)。
因此，在出口對(duì)自主品牌越來(lái)越重要的當(dāng)下，怎樣告別價(jià)格戰(zhàn)，摒棄“傷敵一千自損八百”的做法。在新的一年里，期待自主品牌出口的不只是產(chǎn)品，還有品牌，包括其服務(wù)和金融的售后體系。如此堅(jiān)持下去，中國(guó)才能擁有自己的“通用”。
