從2011年開始的奔馳渠道整合在歷時將近一年半之后終于落下了帷幕：不久前，奔馳宣布北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立。

    據(jù)了解，新的銷售公司是由戴姆勒投資有限公司與其在華戰(zhàn)略合作伙伴北京汽車集團有限公司以50:50股份比例成立的合資企業(yè)。

    新的銷售服務(wù)公司整合了奔馳在華的市場與銷售、售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務(wù)以及經(jīng)銷商培訓(xùn)等職能部門，該統(tǒng)一整合的銷售組織改變了此前奔馳進口車和國產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面。

    同時，今年中期，戴姆勒將其持有的奔馳中國的股份比例從原先的51%增至75%，此舉為推動這一全新合資銷售服務(wù)公司的建立邁出了重要一步。奔馳（中國）新任總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks）將擔(dān)任新銷售服務(wù)公司的首席執(zhí)行官。

    銷售渠道“各自為戰(zhàn)”一直是奔馳在中國發(fā)展最大的阻礙因素，前幾年的快速增長使這一問題更加明顯地暴露出來。在2011年至2012年的高檔車競爭中，奔馳明顯處于相對弱勢地位，其中，由于“雙軌制”決策緩慢使得網(wǎng)絡(luò)發(fā)展遲緩，并沒有跟上中國高檔車市的迅速發(fā)展步伐。也正是由于這一點，使得奔馳在銷售以及售后服務(wù)滿意度方面沒有獲得與其品牌相稱的分數(shù)。

    同時，由于奔馳最大的經(jīng)銷商利星行也是奔馳中國的大股東，利星行的雙重身份也不利于奔馳在中國銷售渠道的進一步擴展。盡管北京奔馳在一個時期內(nèi)盡力在擴大獨立經(jīng)銷商的數(shù)量和比例，但是仍然無法從根本上解決問題。

    意識到這一問題的戴姆勒和北汽集團開始謀求從更高的層面徹底解決這一矛盾，成立由戴姆勒和北汽50:50的統(tǒng)一的銷售服務(wù)公司成為惟一的途徑。盡管困難重重，中間經(jīng)歷了諸如“深喉事件”以及“利星行阻撓”等似真似假的傳聞和波折，但是雙方共同的利益最終使得銷售公司的成立變成了現(xiàn)實。

    在新的銷售公司成立之后，一些原本存在的問題將迎刃而解。根據(jù)奔馳中國提供的資料，未來奔馳將加大在中國的力度，戴姆勒CEO蔡澈更是表示：“中國是奔馳2020年發(fā)展戰(zhàn)略的核心組成部分。這一全新銷售服務(wù)公司的成立為我們在中國的長期及可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”同時，奔馳未來3年將有近20款全新和改款車型在中國上市，每年新增50家經(jīng)銷商。

    新的銷售服務(wù)公司成立，對于奔馳而言，就像是一個轉(zhuǎn)折點，經(jīng)過兩年蟄伏的奔馳將重新找回高速增長的節(jié)奏。