來自上海通用的消息稱，凱迪拉克新款旗艦型轎車XTS將于今年一季度投入國產(chǎn)。通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官蘇瑞博日前表示，2013年將在華增設40家凱迪拉克經(jīng)銷商，實現(xiàn)銷售網(wǎng)絡的快速增長。

    與此同時，通用汽車對該品牌的定位進行了重新詮釋。近日，通用汽車性能豪華車執(zhí)行總工程師DaveLEONe表示，未來凱迪拉克將重樹“世界標準”的歷史性輝煌。

    顯然，通用對于凱迪拉克的復興寄予了厚望，而中國豪華車市場的良好表現(xiàn)也使通用重拾信心。但目前，中國豪華車市場份額超過80%都被德系三強壟斷，凱迪拉克的復興之路并不平坦。

    凱迪拉克一季度投入國產(chǎn)

    汽車分析師張志勇認為，“從品牌的知名度、市場占有率、品牌重合度的角度來看，美系車仍無法與德系豪華品牌相競爭。”

    在中國市場，凱迪拉克與德系豪華品牌的距離更遠。以去年凱迪拉克銷量較高的11月為例，其銷量也僅為3260輛。當月，奧迪在華的銷量為3.37萬輛，寶馬在中國內地的銷量為3.11萬輛。

    為了扭轉這一頹勢，通用汽車委任羅伯特·弗格森出任凱迪拉克全球品牌主管，并決定實現(xiàn)凱迪拉克在其全球第二大市場中國進行生產(chǎn)。

    今年一季度，該品牌旗下的XTS將國產(chǎn)上市，通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官蘇瑞博則拋出了更為宏大的計劃：2013年凱迪拉克經(jīng)銷商數(shù)量達到140家，展廳數(shù)量增加400個。這一宏觀的規(guī)劃，顯然已經(jīng)超出了中方合作伙伴的預期。

    對于凱迪拉克的規(guī)劃，上海通用方面則更為謹慎，按照其規(guī)劃，2013年凱迪拉克銷售網(wǎng)絡將從100家擴展至120家，增幅為20%。上海通用相關人士也表示，截至目前尚未聽說凱迪拉克計劃與寶馬、奧迪、奔馳一爭高下，或許這是一個更加長遠的目標。

    業(yè)內人士分析，“凱迪拉克此次改變目標是為了擴大產(chǎn)品的受眾，提高產(chǎn)品科技含量，推出更加貼近市場的產(chǎn)品。就中國市場而言，隨著凱迪拉克的國產(chǎn)，豪華車市場將迎來一場鏖戰(zhàn)。”

    中國豪車市場競爭激烈

    雖然有觀點認為，通用中國和上海通用對于凱迪拉克的未來估計得過于保守。但也有觀點指出，這是由目前我國豪華車市場的發(fā)展趨勢和競爭格局決定的。

    對于豪車市場未來的發(fā)展前景，張志勇指出，“近兩年豪華車市場的增速明顯已呈逐年遞減的趨勢，未來該市場的增幅會更加理性。”

    據(jù)統(tǒng)計，2010年中國豪華車市場的增幅為68%，2011年降至40%左右，而到2012年末，這一增幅縮至30%。“由于中國車市已經(jīng)進入低速增長期，未來豪華車的規(guī)模也將逐漸穩(wěn)定在一定的水平。”張志勇補充稱，“對于凱迪拉克這樣一個后來者來說，想‘大踏步地前進’具有較大的挑戰(zhàn)。”

    從市場格局來看，目前中國的豪華車市場已經(jīng)被德系三強奧迪、寶馬、奔馳所掌控。有統(tǒng)計顯示，去年前三季度，中國豪華車市場總銷量約為100萬輛左右，其中“德系三強”占據(jù)了70%的份額，剩余30%的份額被英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌、捷豹、路虎、凱迪拉克等十余個品牌瓜分。

    不僅如此，由于先入為主，德系三大豪華車品牌已經(jīng)對中國消費者形成了強大的影響力。

    “經(jīng)過2012年一輪接著一輪的豪華車價格戰(zhàn)，中國的豪華車價格已經(jīng)大幅度回落，凱迪拉克如果想要爭奪更多的市場份額，需要激進的價格策略和大力度的品牌傳播。”張志勇分析，“對于凱迪拉克這樣一個后來者而言，很難說是件好事。”