本市暫停了10多年的出租汽車預約服務費 （俗稱電調費）將“重出江湖”。近日，強生、大眾、海博、錦江聯合向有關部門遞交了恢復收取電調費的申請，各大出租汽車電調平臺正抓緊進行車輛計價器的設置調整等相關準備工作。昨天傍晚交港局在官方微博上表示，行業管理部門將組織人員對大眾及其他三家出租汽車企業電調服務整體情況進行綜合評估，恢復收取“電調費”目前尚在報備中，尚未確定最后實施日期。 2013年春節前強生、海博、錦江三家企業不會推出電調費。

    記者在采訪中了解到，滬上四大電調中心龐大運營費用讓出租公司不堪重負，恢復電調費是大勢所趨，何時恢復只是時間問題。

    四家公司申請恢復電調費

    上世紀90年代初期，本市出租汽車行業推出“電話預約叫車”服務項目時，經物價部門核準，統一收取每次2元的電調預約服務費，1995年5月1日起調整為每次4元。由于當時的電話預約叫車并不普及，為了培育電調叫車的市場，上世紀90年代末期，各大出租汽車公司相繼暫停收取4元的預約服務費。隨著本市電話預約叫車量逐年增加，每天早晚高峰、雨雪等惡劣天氣以及長假等時段，各大出租汽車調度中心的預約叫車業務供不應求。 2006年6月17日，大眾出租公司率先恢復收取每次4元的 “電調費”，全部用于補償駕駛員承接預約業務所付出的額外成本，其他公司則未跟進。

    近期，四家出租汽車企業聯合向管理部門提出恢復收取4元電調費的請求，并計劃統一將50%給予承接電調業務的駕駛員，增加駕駛員收入，50%用于維持電調平臺的日常運作和技術升級。

    電調成本讓企業不堪重負

    為提高本市出租汽車的運營效率，強生、大眾、錦江、海博四家出租汽車企業均相繼自行投資建設了出租汽車電話預約調度平臺。相關統計數據顯示，目前申城出租汽車共有50157輛，其中，電調入網車輛占67%，日均電調5.76萬車次，占總服務車次的3.3%。其中滬上最大的強生電調日均電調量為3萬多差次；大眾電調為10000多差次；錦江和海博均為5000—6000差次。在正常天氣下，供車率為80%左右，而惡劣天氣下的供車率則下降至40%—50%。

    “前期開發電調叫車系統，搭建平臺時已投入了3000多萬元。 ”一家大型電調中心的負責人坦言，目前電調系統每個月的運營成本就要1800萬元左右，其中包括硬件、軟件設備的運營、維修；三大運商的通訊費；無線網絡的流量費；以及人力資源成本等等，現在都是靠出租公司補貼而生存的。近年來，由于出租汽車承包指標多次下調以及用工等各項運營成本不斷上升，出租汽車企業面臨著較大的經營壓力，如今的出租行業已進入微利時代，高昂的電調運營成本讓企業不堪重負。

    乘客建議分時段收取電調費

    昨天下午，記者隨機采訪了多名正在馬路上揚招的乘客，對于恢復收取電調費，乘客持有不同的看法。王先生每次前往機場或去較遠的地方辦事時都會提前一天電話預訂出租車，一般車費都在50-80元左右。他認為，電調出租車方便，時間也有保證，今后即便收取電調費，“如果有必要，該叫的還是要叫，出4元電調費無所謂。 ”

    而祝小姐則認為，對于短途乘客而言，成本漲幅則較大。祝小姐下夜班趕地鐵，每次會固定叫車到單位樓下提前等候，“到地鐵站只要14元起步價，如果再加4元，就不劃算了，增加支出比例太大了。 ”

    每天叫車上班的林小姐也表示，上班打的在20元左右，電調費4元要占車費1/5了，今后如果要收電調費，會考慮到馬路上揚招，但是遇到雨雪天氣，也只能被迫接受4元電調費了。“建議能分時段收取電調費，比如高峰時段電話叫車供不應求時，可收電調費，但在低谷時段則建議免收。 ”

    恢復收費可調動的哥積極性

    現在上海出租行業的日均電調量在5.76萬車次差，如果收取每差4元，按一年365天計算，是否就意味著一年可增加8400多萬元的電調費呢？ “并不是那么簡單的數字題目。 ”昨天晚上，一名在電調行業工作幾十年的業內人士分析認為，恢復電調費后，一段時間內的電調總量肯定會下降，但車輛調派的成功率則會上升，特別是高峰時間，乘客打進電話的概率也會明顯上升，可以緩解高峰叫車難。

    “由于每名駕駛員的開車習慣不同，有的比較喜歡做電調生意，而有的則從來不接。 ”相關人士表示，電調業務時間性強，服務要求也比較高，現在有不少的哥不愿意接電調業務，電調收費后，在一定程度上能調動的哥積極性，也許愿意接電調業務的司機會多起來，這也能相對減少空駛率。