2012年全年，A0級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為237.1萬輛，實(shí)現(xiàn)累計(jì)同比增長0.9%，低于狹義乘用車市場(chǎng)7.6%的累計(jì)增幅，也低于行業(yè)整體4.3%的累計(jì)增幅，占狹義乘用車市場(chǎng)份額為17.9%。

    宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的波動(dòng)以及汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)均抑制了A0級(jí)轎車銷售。

    一方面，2012年的中國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)可用“放緩”一詞貫穿，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)逐季放緩的現(xiàn)象。2012年一季度中國的經(jīng)濟(jì)增速放緩到8.1%，二季度為7.6%，三季度7.4%雖然2012年中國GDP增速整體可以達(dá)到7.7%，超過7.5%的預(yù)期目標(biāo)，但與多年中國經(jīng)濟(jì)均超過8%的增速相比，仍然可謂是較為低迷的一年。而這種宏觀經(jīng)濟(jì)的低迷已經(jīng)實(shí)質(zhì)影響到了A0級(jí)轎車消費(fèi)群體的購買力；另一方面， 從近年中國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體保持穩(wěn)定增長的情況下，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，雖然2012年中國經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)低迷，但仍沒有改變汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。因此，上述兩個(gè)方面因素的疊加，讓A0級(jí)轎車在2012年的市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，與SUV、A級(jí)轎車等細(xì)分市場(chǎng)的較高速增長相比，差距明顯。

    2012年A0級(jí)轎車銷量表現(xiàn)（萬輛）

    從2012年A0級(jí)轎車逐月的銷量增速表現(xiàn)來看， 整體呈現(xiàn)出前高后低的增速表現(xiàn)。而這樣一種增速表現(xiàn)也與2012年宏觀經(jīng)濟(jì)增速前高后低的表現(xiàn)相吻合，由此，也可以看出A0級(jí)轎車市場(chǎng)仍受到處于谷底階段的宏觀經(jīng)濟(jì)的影響是明顯的。

    2012年A0級(jí)轎車銷售增速表現(xiàn)

    宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)的逐季放緩導(dǎo)致了A0級(jí)轎車市場(chǎng)份額下滑。

    正如上文所述，A0級(jí)轎車市場(chǎng)面臨著兩個(gè)負(fù)面因素的影響，一是2012年宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，二是汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。而從A0級(jí)轎車在2012年逐月的市場(chǎng)份額變化情況來看，顯然其受到的宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響要更加明顯。2012年宏觀經(jīng)濟(jì)增速所出現(xiàn)的逐委減緩與A0級(jí)轎車市場(chǎng)份額的逐委走低也是相當(dāng)吻合的。也就是說，2012年宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，特別是下半年經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步走低，已經(jīng)實(shí)質(zhì)影響到了A0級(jí)轎車消費(fèi)群體的購買力。

    2012年A0級(jí)轎車市場(chǎng)份額表現(xiàn)

    汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)及合資品牌產(chǎn)品線向下拓展都在搶占自主品牌A0級(jí)轎車市場(chǎng)份額。

    2010年以來，自主品牌A0級(jí)轎車的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)持續(xù)回落的態(tài)勢(shì)。而造成這種態(tài)勢(shì)的原因有二：一是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)穩(wěn)定增長助推了汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于A0級(jí)轎車的產(chǎn)品品質(zhì)、工藝造型以及品牌等的要求都較以往更強(qiáng)烈，但同時(shí)也對(duì)價(jià)格沒有以往那般敏感；二是合資品牌加速了向A0級(jí)轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，而合資品牌又明顯擁有在品牌和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)。

    2012年A0級(jí)轎車合資與自主品牌份額表現(xiàn)

    而從2012年位列A0級(jí)轎車銷量排行前十的車型來看，自主品牌入圍車型僅有3款，且僅列最后三位，可見自主品牌面臨的生存壓力之大。而從前十車型中的自主品牌車型與合資品牌車型對(duì)比來看，無論是在品牌、還是在產(chǎn)品品質(zhì)，甚至是在產(chǎn)品的新老方面，自主品牌都還處于明顯的劣勢(shì)。實(shí)際上，從新賽歐等車型高達(dá)近28萬輛的銷量來看，無疑說明在以往自主品牌有優(yōu)勢(shì)的A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌所具有的所謂優(yōu)勢(shì)在整個(gè)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的過程中已經(jīng)消失殆盡，自主品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)面臨到了生存危機(jī)。

    2012年A0級(jí)轎車銷量前十車型（萬輛）

    2013年A0級(jí)轎車銷量仍將保持增長，但占狹義乘用車市場(chǎng)份額料將繼續(xù)回落。

    展望2013年，雖然宏觀經(jīng)濟(jì)方面還將面臨諸如的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，但2013年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體好于2012年卻成為了業(yè)界共識(shí)。前世行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫預(yù)計(jì)，2013年中國經(jīng)濟(jì)增速將在8%到8.5%之間；摩根大通則預(yù)計(jì)，2013年中國經(jīng)濟(jì)增長將達(dá)到8%，均略快于2012年。因此，在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨好的情況之下，A0級(jí)轎車銷量仍將保持增長，但宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)又將提速汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，因此，A0級(jí)轎車占狹義乘用車市場(chǎng)份額料將繼續(xù)回落。